這批40萬噸級(jí)的系列VLOC（超大礦砂船）建造合約“千呼萬喚”終于落地，而其中大部分的訂單都將“花落”國有上海外高橋；業(yè)界認(rèn)為，這一爭議訂單將給本已岌岌可危的市場再添新亂。

中國礦運(yùn)（China Ore Shipping，中遠(yuǎn)與中海集團(tuán)的合資公司）價(jià)值近10億美元的10艘VLOC大單已正式“塵埃落定”，承建廠商方面據(jù)悉上海外高橋?qū)⒎值?ldquo;最大一杯羹”。

知情人士透露，總部設(shè)于新加坡的中國礦運(yùn)將訂造初步10艘40萬噸級(jí)的新船，相關(guān)交易是基于巴西礦商淡水河谷（Vale）提供的為期25年的包運(yùn)合同。

具體分配是，中船集團(tuán)旗下的上海外高橋承建其中7艘船，另外3艘由中船重工的船廠承攬。

一位消息人士稱，“中國礦運(yùn)還沒決定交由中船重工的哪家船廠打造，但接下來3周就得拿出主意。”

《貿(mào)易風(fēng)》此前曾報(bào)道，由于船東和船廠無法就價(jià)格事宜商定一致，故協(xié)商工作曾一度陷入僵局。

據(jù)悉，中船集團(tuán)與中船重工的要價(jià)是在每艘1億美元以上，而中國礦運(yùn)基于船市那么糟糕，心理價(jià)位為不到9000萬美元。

但在這之后，雙方都“退了一步”達(dá)成妥協(xié)，同意在每艘高于9000萬美元的價(jià)格成交。外高橋的船將從2017年晚些時(shí)候起陸續(xù)交付。

這些船將可使用LNG作為燃料，并且符合國際海事組織(IMO)的氮氧化物Tier III排放標(biāo)準(zhǔn)。

中國礦運(yùn)是于5月成立，中遠(yuǎn)投入資本1.683億人民幣（約合2714萬美元）占比51%，中海集團(tuán)的投入為1.617億人民幣（約合2600萬美元）。

此前，這家合資公司還斥資4.45億美元，向淡水河谷購入4艘造于熔盛的VLOC。這筆交易附帶為期25年的售后回租協(xié)議，外加5年的備選延長期。

上述4艘船：40萬噸級(jí)的Yuan Shi Hai輪（前Ore Caofeidian輪）、Yuan Jian Hai輪（前Ore Lianyugang輪）和Yuan Zhen Hai輪（前Ore Jiangsu輪，均造于2013年），以及Yuan Zhou Hai輪（前Majishan輪，造于2014年）均已完成交付。

這份最新訂單在散貨船市深受打擊之時(shí)，對(duì)于中國船廠而言可謂“久旱逢甘露”。今年以來，按照修正總噸計(jì)算散貨船的新單成交量已大幅下挫77%。據(jù)克拉克森-柏拉圖（Clarksons Platou）稱，傳統(tǒng)而言中國承接的新單當(dāng)中一半以上都是出自這一板塊。

據(jù)了解，今年全球的散貨船訂單多已獲得鋼廠及礦商的租約，譬如掛鉤新日鐵住金（Nippon Steel Sumitomo Metal）在日本投建的9艘24萬噸級(jí)和25萬噸級(jí)的散貨船。

當(dāng)時(shí)《貿(mào)易風(fēng)》在曝出新日鐵的這一獨(dú)家消息時(shí)，就有人士警告稱這勢必加重散貨船市的壓力，使其很難從運(yùn)力過剩的頑疾當(dāng)中康復(fù)過來。鋼廠和礦商由于運(yùn)力過剩導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)下降而從中受益，但獨(dú)立船東卻在這樣的形勢下跌得很慘。

研究機(jī)構(gòu)Alphabulk在近期的干散運(yùn)報(bào)告中寫道，40萬噸級(jí)的超級(jí)船隊(duì)仍在不斷擴(kuò)容，使得掛鉤淡水河谷的巴西至中國航貿(mào)線路已運(yùn)力充盈。鑒于這一航貿(mào)市場已被這類船舶主導(dǎo)，即租船或?qū)⑹�去立足之地�?/p>