據(jù)悉，總部位于迪拜的阿拉伯輪船（UASC）日前透露，計(jì)劃再投資15億美元訂造新船。該公司表示，計(jì)劃在韓國(guó)船廠再訂造最多15艘11000-13500TEU集裝箱船，這批新造船將在2017年開(kāi)始交付，用于美國(guó)和印度航線貿(mào)易。

阿拉伯輪船目前已在現(xiàn)代重工下單訂造一系列集裝箱船，總價(jià)值達(dá)17億美元。國(guó)際船舶網(wǎng)此前報(bào)道顯示，阿拉伯輪船于今年4月底已在韓國(guó)現(xiàn)代三湖重工為旗下最大的集裝箱船，18800TEU的“Barzan”號(hào)舉行了命名儀式。同時(shí)，該公司高層在走訪韓國(guó)船廠時(shí)，與韓國(guó)船廠高層就新造船市場(chǎng)現(xiàn)況進(jìn)行了相關(guān)探討。該公司透露，正在尋求訂造10-15艘寬型集裝箱船，這些新造船預(yù)計(jì)造價(jià)為每艘1-1.2億美元。

阿拉伯輪船總裁及首席執(zhí)行官Jorn Hinge曾表示，該公司目前已擁有船型足夠大的集裝箱船，以及數(shù)量足夠多的運(yùn)力。不過(guò)，該公司也考慮在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候訂船，并考慮用于除亞歐線貿(mào)易以外的運(yùn)輸貿(mào)易。他表示，新造船可能將用于途徑巴拿馬運(yùn)河的美國(guó)航線貿(mào)易，或是升級(jí)后的印度半島航線貿(mào)易。

Jorn Hinge指出，過(guò)去巴拿馬航線上常見(jiàn)集裝箱船基本為4000-5000TEU，但隨著運(yùn)河拓寬工程完成，該航線上將可以部署更大的船型。屆時(shí)，預(yù)計(jì)14000TEU以內(nèi)的集裝箱船均能用于巴拿馬運(yùn)河航線。除此之外，美國(guó)東海岸的港口能否開(kāi)展擴(kuò)建設(shè)施也是該公司考慮的影響因素之一，這是由于目前許多美國(guó)東海岸港口并不具備能夠停靠大型集裝箱船的能力。

據(jù)了解，目前阿拉伯輪船旗下共擁有9艘13500TEU集裝箱船，這些船舶均建于2011-2012年，其中4艘部署在亞洲-阿拉伯灣航線運(yùn)營(yíng)，另5艘部署在亞洲-地中海/歐洲航線運(yùn)營(yíng)。

此外，阿拉伯輪船與中海集運(yùn)、達(dá)飛輪船和長(zhǎng)榮海運(yùn)組建O3聯(lián)盟，在亞歐線貿(mào)易上保持合作關(guān)系。該公司近期剛交付的LNG動(dòng)力新船“Barzan”號(hào)將作為O3聯(lián)盟的一部分，投入亞歐線運(yùn)營(yíng)。該船是該公司于2011年訂造的6艘18800TEU集裝箱船中的第一艘。這批新造船由現(xiàn)代重工建造，造價(jià)為每艘1.55億美元。據(jù)消息稱，該船的另2艘姐妹船“Muraykh”號(hào)和“Thiama”號(hào)將分別于今年7月底和明年初交付。

與此同時(shí)，阿拉伯輪船還在現(xiàn)代重工擁有8艘15000TEU在建新船，預(yù)計(jì)將從明年9月開(kāi)始交付。這是該公司11艘同型船訂單的一部分，造價(jià)為每艘1.25億美元，前3艘已交付完畢并投入亞歐線運(yùn)營(yíng)。

此外，阿拉伯輪船同時(shí)與漢堡南美達(dá)成協(xié)議，將加入南美貿(mào)易市場(chǎng)。此前，該公司與漢堡南美達(dá)成了亞歐線和亞美線的貿(mào)易合作。不過(guò)，Hinge指出，阿拉伯輪船對(duì)于亞洲區(qū)間內(nèi)貿(mào)易航線興趣不大