中英船舶管理（Anglo-Eastern）的首席執(zhí)行官Peter Cremers向《貿(mào)易風(fēng)》透露，合資公司Teekay Marine Ltd于3月1日解散之后，公司已收到一筆可觀的資金分配。

據(jù)悉，相關(guān)補償金早在2012年這家管理公司建成之初，就已協(xié)商確定。但具體數(shù)額仍未對外公開。

根據(jù)Cremers的說法，這家與Teekay組建的合資公司“無論財務(wù)方面還是業(yè)務(wù)實踐，都很令人滿意”.Teekay Marine Ltd管理的船隊當(dāng)時已增至約55艘船，且均為原油輪。之前，《貿(mào)易風(fēng)》也曾報道過Teekay將船舶收回自行管理的消息。

“人們都在問為什么，答案其實很簡單，也即Kevin Mackay不喜歡合資管理公司的形式。要么自己做，要么就外包，”Cremers試圖描述Teekay Tankers管理層的想法。后者的首席執(zhí)行官剛于去年上任。

據(jù)了解，最初的合資公司協(xié)議中，就已對“分手費”條款作出規(guī)定。

Cremers說，“你可以想象，如果工作表現(xiàn)好，總會有些額外獎金。”

但他強調(diào)，其與Bocimar 或Teekay之間均未產(chǎn)生任何不和或爭議。接下來，中英船舶仍將為CMB集團(tuán)“幾乎獨家管理船舶”,且Teekay也還是客戶之一。

“那些他們應(yīng)付不過來的船，都會交回我們手中，”Cremers說道，話中特指Teekay新近購買的蘇伊士輪。在合資公司期間，雙方都對油輪管理有了深入了解，但船員配備方面卻有著不盡相同的做法。

Cremers舉例說，“他們的政策傾向于‘一個接一個’的方式，即每艘船配備兩名船長，而我們傾向讓船長在不同的船舶輪崗。”Teekay的專職船長制能提升個人責(zé)任感，但中英每班“讓新船長看船”的方式，則能更有效地利用資深員工。

“而且這么做也更便宜，”Cremers說。