據(jù)貿(mào)易風(fēng)報(bào)道，香港融資租賃船東Graham Porter在與高彥明的河北遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（Hosco）斬?cái)嗪献骱螅�表�?ldquo;永遠(yuǎn)不要租船給一家貿(mào)易公司”。

融資租賃商老虎基金（Tiger Group）已終結(jié)4艘好望角型散貨船的光租合約，從而斬?cái)嗯c河北遠(yuǎn)洋之間不太愉快的合作關(guān)系。

老虎基金合伙人Graham Porter透露，老虎旗下總部設(shè)于上海的散貨船及化學(xué)品船經(jīng)營分支偉馬船務(wù)（Greathorse Shipping）已收回上述退租船舶，分別為造于北海船廠的18.01萬噸級(jí)“Glory China”輪（建于2010年）、“Hebei Joyce”輪、“Power China”輪以及“Rich China”輪（均建于2011年）。

這意味著，由Henry Chiang掌舵的偉馬船務(wù)將在史上最差市場(chǎng)，首度作為好望角型散貨船的運(yùn)營商“亮相”.

作為前VLCC與大型散貨船東，河北遠(yuǎn)洋及其下屬分支北方船務(wù)（North China Shipping）據(jù)悉現(xiàn)在只剩下高彥明最初與一系列北京投資者共同擁有的4艘好望角型散貨船，以及2到3艘租入船舶。

目前，河北遠(yuǎn)洋方面拒絕回應(yīng)媒體提問。據(jù)一位不愿透露姓名的知情人士證實(shí)，上述4艘船確已退租，但該公司目前仍掌控著16艘好望角型散貨船及巴拿馬型散貨船。但他指出，河北遠(yuǎn)洋只是這些船的管理人，而它們的船東是誰他也尚不清楚。

盡管高彥明顯然仍屬管理層，但據(jù)悉他的船東公司在去年經(jīng)歷重組后，實(shí)際控制權(quán)已落到中資銀行手中。

就在河北遠(yuǎn)洋陷困期間，其多名核心員工過檔去了另外一些較新的公司，而后者與河北遠(yuǎn)洋的關(guān)聯(lián)如何，目前也尚難判斷。這當(dāng)中包括海岬型船運(yùn)營商Golden Lion、散貨船運(yùn)營商及巴拿馬型船東Smart Gain、以及礦石貿(mào)易商及運(yùn)營商Guochang.

實(shí)際上，老虎與河北遠(yuǎn)洋從2007年至今的合作，與這家融資租賃公司慣常的業(yè)務(wù)模式均有些不同。

Porter與其合作伙伴王友貴（Gerry Wang）更為普遍的做法是，通過老虎的上市公司塞斯潘、以及與凱雷投資集團(tuán)（Carlyle Group） 合建的Greater China Intermodal Investments （GCI），將大批集裝箱新造船長期租給班輪公司。但該集團(tuán)也同時(shí)涉足其它航運(yùn)市場(chǎng)，甚至直接經(jīng)營船舶，尤其是通過偉馬船務(wù)。

當(dāng)初，老虎也正是通過偉馬在2007年訂造上述4艘好望角型散貨船，并以15年期光租給河北遠(yuǎn)洋。

《貿(mào)易風(fēng)》之前曾報(bào)道，河北遠(yuǎn)洋起初的違約行為導(dǎo)致了一項(xiàng)租約重組協(xié)議，這是通過由老虎方面參與，并由河北遠(yuǎn)洋向多方募資組建的合資公司完成。

“高把資金擺放在好幾個(gè)‘口袋’里，”Porter說。“所以那時(shí)要確保，我們?cè)谄渌?lsquo;口袋’取得充足的企業(yè)擔(dān)保。”

但近期的現(xiàn)金流問題爆發(fā)后，老虎決定結(jié)束這一合資公司，并在上月叫停租約。

Porter同時(shí)強(qiáng)調(diào)，其公司從未成為河北遠(yuǎn)洋或北方船務(wù)的股東。

“我從中得到的教訓(xùn)即是，永遠(yuǎn)不要租船給一家貿(mào)易商，”Porter說。“要租就租給大型行業(yè)客戶，因?yàn)樗鼈冋嬲�需要這些船舶資產(chǎn)來開展業(yè)務(wù)。”

盡管合作不成，他仍稱贊高彥明具備領(lǐng)導(dǎo)魅力，臨危受命將河北遠(yuǎn)洋從很低的起步扶持起來。

“他就像是中國航運(yùn)界的Donald Trump,”Porter表示。為以防誤解，他還補(bǔ)充說這是在夸他。