油價“跌跌不休”，海事規(guī)范“節(jié)節(jié)攀升”，如何面對復雜的行業(yè)形勢，打造人無我有、人有我優(yōu)的先進產(chǎn)品，恐怕是當前船企普遍在思考的問題。12月3日，第18屆中國國際海事會展高級海事論壇技術論壇召開，分別就海洋工程裝備和船型開發(fā)與設計技術、海洋工程裝備與船舶配套設備技術召開兩場研討會，來自CCS、ABS、江南造船、中集海洋工程研究院、上海海洋大學、滬東中華、ABB等單位的13位專家發(fā)表了精彩演講，并與來自船級社、企業(yè)、設計院所的一百多位專家、學者和技術人員匯聚一堂，共同討論當前行業(yè)形勢和各自企業(yè)在綠色創(chuàng)新技術、高端船型方面的寶貴經(jīng)驗。

中國船級社（CCS）規(guī)范與技術中心技術開發(fā)和服務部副主任李路介紹，國際海事組織等監(jiān)管機構在制定環(huán)保新規(guī)時會參考現(xiàn)有技術進步的速度，因此給業(yè)內(nèi)預留了足夠時間以積極應對。在可預見的未來，對船舶運營挑戰(zhàn)最大的還是二氧化碳排放限制。CCS預計這一限制可能在20%至25%之間，將為市場創(chuàng)造新的環(huán)保船型需求。他希望國內(nèi)監(jiān)管機構、船東、船企和船舶設計院所能攜手共進。

“目前船舶設計技術已經(jīng)能滿足絕大部分國際環(huán)保新規(guī)。”美國船級社（ABS）船舶運營和環(huán)境能效部副總裁王曉智認為，在船舶能效設計指數(shù)（EEDI）等領域，業(yè)內(nèi)甚至提前滿足了尚未生效的階段，已經(jīng)走在了時代的前列。她告誡業(yè)內(nèi)不應推進過快，以免壓迫監(jiān)管機構進一步升級規(guī)范。同時，船舶設計人員和船企、船東不能僅將目光放在已經(jīng)或馬上要生效的規(guī)范上，還要努力找準社會環(huán)保理念發(fā)展的方向，保證自身的科研方向與其并行不悖。

未來十年，將是中國船舶工業(yè)由大做強的攻堅期。江南造船（集團）有限公司總工程師胡可一將《中國制造2025》拆解為：制造業(yè)創(chuàng)新中心工程、智能制造工程、工業(yè)強基工程，綠色制造工程和高端裝備創(chuàng)新工程5大工程。他表示，船舶工業(yè)應當綜合考慮資源利用率和環(huán)境影響，采用先進造船技術，建造出能源利用率高、對環(huán)境污染少的綠色船舶和海工裝備。

DNV GL大中國區(qū)域海洋工程副總經(jīng)理張廣浩指出，近期油價的暴跌沉重打擊了部分產(chǎn)油成本較高的海洋石油開采項目，但是大部分近海石油開采仍能忍受這一價位。DNV GL認為未來油價將會穩(wěn)定在40至60美元之間，進一步探底到20美元的可能性較低。基于這一假設，海工產(chǎn)業(yè)應當尋求新的業(yè)務領域。目前部分海油公司轉而在風電、深海漁業(yè)等領域發(fā)力，驗證了DNV GL的觀點。如果產(chǎn)業(yè)轉移成為一種趨勢，市場將會對新設備和船型產(chǎn)生更多需求。廣大裝備設計制造商應當抓住上述機遇。

中國石油大學（華東）石油工程學院院長徐寶江分析了深水油氣開采所面臨的各種挑戰(zhàn)，其中包括水深、臺風、低溫、水合物、低破裂壓力和水合物。針對這些挑戰(zhàn)，他重點介紹了一些新的鉆井技術，并提出了可供人類居住工作的深水空間的構想。

本次技術論壇分海洋工程裝備和船型開發(fā)與設計技術研討會、海洋工程裝備與船舶配套設備技術研討會兩場先后舉行，深受船廠一線人員的青睞。來自中國船級社、中集海洋工程研究院、上海海洋大學、滬東中華、滬東重機、中船三井、上海船舶設備研究所、ABB等單位的13位專家發(fā)表了精彩演講。