12月2日上午，中國自主建造的首艘豪華郵輪的建造方和設(shè)計方同時出席第18屆中國國際海事會展高級海事論壇的造船和海洋工程專場，就中國的郵輪市場、建造能力等問題發(fā)表演講。

“外高橋造船將在2020年前實(shí)現(xiàn)第一艘國產(chǎn)民族品牌豪華郵輪的交付。” 外高橋造船有限公司副總經(jīng)理陳軍在演講中表示。他認(rèn)為，外高橋造船作為全球領(lǐng)先的造船企業(yè)，具備建造豪華郵輪的能力。

不過，在當(dāng)前的市場形勢下，外高橋造船的持續(xù)發(fā)展仍然面臨著很大的挑戰(zhàn)，除了經(jīng)濟(jì)周期和產(chǎn)能過剩對造船市場的影響，長期來看，顛覆性新技術(shù)對傳統(tǒng)商船市場的挑戰(zhàn)也十分巨大。在這種形勢下，陳軍認(rèn)為，國產(chǎn)豪華郵輪將是外高橋造船轉(zhuǎn)型升級的新機(jī)遇，這是外高橋履行促進(jìn)國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史使命，也可以應(yīng)對經(jīng)濟(jì)周期、顛覆性新技術(shù)對傳統(tǒng)商船市場的挑戰(zhàn)，提升企業(yè)整體形象和競爭地位，拉動企業(yè)管理、技術(shù)水平提升。

從豪華郵輪市場發(fā)展來看，目前，全球2022年前交付的郵輪建造船位基本已滿，產(chǎn)能嚴(yán)重不足；未來15～20年，我國豪華郵輪市場年均需要新增大型豪華郵輪5艘左右。目前，中船集團(tuán)在需求端與世界最大的郵輪運(yùn)營公司嘉年華合作，在供給端與世界知名郵輪制造商芬坎蒂尼集團(tuán)合作，并確定由外高橋造船承擔(dān)豪華郵輪建造任務(wù)，外高橋造船將以較小的風(fēng)險、較快的速度進(jìn)入豪華郵輪領(lǐng)域。目前，外高橋造船已經(jīng)著手組建豪華郵輪項目核心團(tuán)隊，依托在海工方面項目管理的經(jīng)驗，組建豪華郵輪項目部，全面開展豪華郵輪建造生產(chǎn)線建設(shè)論證和規(guī)劃等一系列相關(guān)工作，開展了豪華郵輪項目基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和項目建造策劃工作，籌措豪華郵輪項目資金，培育郵輪項目供應(yīng)鏈?zhǔn)袌�，培育豪華郵輪項目專業(yè)隊伍，最終實(shí)現(xiàn)2020年前交付第一艘國產(chǎn)民族品牌豪華郵輪。

意大利芬坎蒂尼集團(tuán)市場營銷總監(jiān)馬里左奧·賽高爾十分看好中國豪華郵輪市場的潛力。作為世界三大豪華郵輪建造商之一，從2004年-2014年，芬坎蒂尼占據(jù)了46.5%的市場份額。芬坎蒂尼集團(tuán)對中國豪華郵輪市場發(fā)展充滿信心，馬里左奧·賽高爾保守預(yù)計，到2020年，中國通過豪華郵輪出游的人數(shù)將達(dá)到300萬。雖然中國的造船企業(yè)尚沒有豪華郵輪的建造經(jīng)驗，他也看好中國船廠的建造能力。馬里左奧認(rèn)為，近幾年來，中國造船業(yè)的發(fā)展也為中國在豪華郵輪建造方面打下了著良好的基礎(chǔ)。中國造船業(yè)在系統(tǒng)總裝、技術(shù)研發(fā)、技術(shù)投入、供應(yīng)鏈管理、質(zhì)量控制、內(nèi)裝發(fā)展等方面都取得了巨大的進(jìn)步，有條件建造滿足客戶要求的豪華郵輪。

在造船和海洋工程專場，來自造船、航運(yùn)、海工、金融等領(lǐng)域，以及政府相關(guān)部門、行業(yè)組織、研究機(jī)構(gòu)等單位的300多位嘉賓、學(xué)者到場。中國造船工程學(xué)會常務(wù)副理事長李國安、中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長金鵬、國際海事組織全球海事大使、國際標(biāo)準(zhǔn)化組織船舶與海洋技術(shù)委員會(ISO/TC8)前任主席 查爾斯·H·皮索、DNV GL集團(tuán)執(zhí)行副總裁托爾·斯文生、法國GTT公司LNG燃料部門副總裁雅克·丹東也發(fā)表了主題演講，他們就當(dāng)前中國造船業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)進(jìn)行了深入探討和廣泛的交流�，F(xiàn)場嘉賓普遍認(rèn)為，當(dāng)前全球海事業(yè)面臨著嚴(yán)峻而又復(fù)雜的形勢，中國造船業(yè)要想實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展，必須抓住“中國制造2025”、“一帶一路”等國家戰(zhàn)略的機(jī)遇，主動擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”，發(fā)展新型業(yè)態(tài)，突破在豪華郵輪建造等方面的瓶頸，實(shí)現(xiàn)新一輪的發(fā)展。