“受當(dāng)前航運(yùn)危機(jī)規(guī)模性、持續(xù)性影響，各銀行船舶融資業(yè)務(wù)不得不大幅提高貸款損失準(zhǔn)備金”，德國金融分析師Andreas Mietzner表示。

與一些樂觀預(yù)期相反，去年航運(yùn)業(yè)的虧損仍在繼續(xù)，多家航運(yùn)企業(yè)遭遇資金周轉(zhuǎn)困難，瀕臨破產(chǎn)，銀行信貸風(fēng)險也因此加大。對此，運(yùn)營船舶融資業(yè)務(wù)的德國各銀行作出不同程度的反應(yīng)：減少航運(yùn)投資組合產(chǎn)品，甚至完全放棄船舶融資業(yè)務(wù)，擴(kuò)大其他領(lǐng)域業(yè)務(wù)。當(dāng)下，德國航運(yùn)銀行處理危機(jī)的重點仍是增加現(xiàn)有投資組合產(chǎn)品的貸款損失準(zhǔn)備金，并改善風(fēng)險監(jiān)測系統(tǒng)，或者擴(kuò)大監(jiān)管職能。在投資結(jié)構(gòu)調(diào)整方面，則吸引外部投資者進(jìn)入，整合投融資平臺。

撤資航運(yùn)

德國商業(yè)銀行（Commerzbank）應(yīng)對航運(yùn)信貸風(fēng)險反應(yīng)最為激烈。去年，該行董事會決定不再繼續(xù)開展船舶融資業(yè)務(wù)，同時清理相關(guān)存量資產(chǎn)。2012年中期開始，醞釀成立“非核心資產(chǎn)”拆分部門，借此將投資重心從船舶融資轉(zhuǎn)移到商業(yè)不動產(chǎn)融資。

完全撤資航運(yùn)業(yè)的基本原因在于該行業(yè)強(qiáng)于預(yù)期的周期性市場波動、高額投資資本以及基于巴塞爾協(xié)議III對流動資金需求的大幅上升，因此銀行業(yè)普遍在爭取“保值撤資”。去年上半年，德國商業(yè)銀行減少船舶貸款組合21億歐元，但目前該行仍然管理共約168億歐元的航運(yùn)業(yè)務(wù)信貸，其2016年預(yù)計減至140億歐元的計劃或可實現(xiàn)。

與此同時，為應(yīng)對航運(yùn)危機(jī)，該行不斷進(jìn)行資產(chǎn)價值評估，力圖使不良貸款的份額停止增長。去年5月，其與漢薩船舶資產(chǎn)管理公司合作建立一家獨立的資產(chǎn)重組研究所，參與該平臺的航運(yùn)企業(yè)必須通過不良貸款資產(chǎn)審核，并且被認(rèn)為是大有前景的企業(yè)。之后，這些航運(yùn)企業(yè)會與外部合作者合作，互相推動，直到市場回穩(wěn)后才能夠再次出售該信貸資產(chǎn)。通過這樣的重組工具，德國商業(yè)銀行期待可以幫助航運(yùn)企業(yè)找到存活的回旋余地。

德國商業(yè)銀行在非核心資產(chǎn)方面的負(fù)債率與去年持平，并于今年年初接近谷底水平。去年上半年其風(fēng)險準(zhǔn)備金為2.48億歐元，同比減少3300萬歐元。運(yùn)營船舶融資業(yè)務(wù)的德國各銀行的非核心資產(chǎn)領(lǐng)域去年年底虧損達(dá)4.5億歐元。

減持轉(zhuǎn)讓

全球最大的船舶融資銀行德國北方銀行（HSH Nordbank）目前仍為世界領(lǐng)先的船舶金融供應(yīng)商，其早在2009年年底便已拆分核心業(yè)務(wù)與外部重組業(yè)務(wù)，船舶融資貸款組合也從190億歐元下降到170億歐元，截至去年上半年進(jìn)一步降至160億歐元。

2012年，在船舶融資重組模塊方面，德國北方銀行減少貸款10億歐元，去年則基本保持不變。然而，由于深受航運(yùn)危機(jī)影響，該行不斷提升船舶業(yè)務(wù)風(fēng)險準(zhǔn)備金，從2012年年初的4.75億歐元增至年底4.95億歐元。僅考慮對漢堡市和石勒蘇益格-荷爾斯泰因州進(jìn)行負(fù)債擔(dān)保，風(fēng)險準(zhǔn)備金就需從1.11億歐元增為2.24億歐元。

德國北方銀行還對重組單位進(jìn)行資本重組和清算，采取新的融資模式，計劃在未來減少信貸額度，穩(wěn)固現(xiàn)有業(yè)務(wù)。針對無力償還債務(wù)或即將破產(chǎn)的航運(yùn)企業(yè)，該行將其捆綁出售給其他金融合作伙伴，分離部分債權(quán)。目前已有10艘船舶在這樣的重組中被轉(zhuǎn)讓給希臘船東Navios集團(tuán)。更多的這類金融交易已列入德國北方銀行船舶資產(chǎn)重組的計劃當(dāng)中。