“太過賭博游戲”

Huxley 補(bǔ)充稱：“在船舶的整個(gè)服役壽命中，頭 5 年的經(jīng)營(yíng)最為艱難。在運(yùn)營(yíng)成本不斷膨脹的情況下，15年期的租約無疑是場(chǎng)豪賭。”

但趙指出，公司不會(huì)忽略任何一個(gè)板塊。

“我們一直擁有一支多樣化的船隊(duì)，”她說，“如果你了解我們作為運(yùn)力供應(yīng)商的經(jīng)營(yíng)模式的話，就會(huì)明白為何我們要時(shí)常在市場(chǎng)上尋找機(jī)會(huì)。我們積極與客戶對(duì)話，并且在選擇和作出投資的過程中有許多因素需要考量，所以不存在某個(gè)起決定作用的條條框框。”

不過 Huxley 強(qiáng)調(diào)，不是每個(gè)人對(duì)“機(jī)會(huì)”這個(gè)詞的理解都一樣，比如對(duì)華光而言，價(jià)格優(yōu)惠不一定意味著這筆交易真的劃算。“你如果去一家三流中國(guó)船廠訂造靈便型船，就會(huì)發(fā)現(xiàn)從開始到交付都有很多令人頭痛的問題要解決。”

他補(bǔ)充說，當(dāng)年趙式明的父親趙世光（George Chao）掌管公司時(shí)，不介意考慮“除牲畜運(yùn)輸船和客船外的一切船只”，因此華光除了目前旗下的船舶構(gòu)成外，還曾擁有過汽車運(yùn)輸船、集裝箱船、化學(xué)品船和成品輪。

“過去 20 年間，華光海運(yùn)一直都在世界上的某個(gè)地方訂有新船從未間斷，”Huxley 稱。不過該公司一向堅(jiān)持的策略是只入手新造船。

“自 1965 年以來，我們從未買過二手船，”他介紹說。記者注意到，他用的是第一人稱復(fù)數(shù)，而且時(shí)間覆蓋范圍很大。

但事實(shí)上，Huxley 以前做二手船經(jīng)紀(jì)買賣，加入華光的時(shí)間比他上面提到的要晚得多。當(dāng)時(shí)趙世光正準(zhǔn)備上市，但后來在 2008 年被取消；而且當(dāng)時(shí)那場(chǎng)即將到來的全球金融危機(jī)還只是被稱為“市場(chǎng)震蕩”。

在如何應(yīng)對(duì)媒體和潛在投資者方面，Huxley 和趙兩人都接受過訓(xùn)練，他們把這歸功于公司采取類似于上市公司的治理方式和對(duì)記者的自信與開放。不過，它似乎沒有跟其它香港同行分享為什么要這么做。

（《貿(mào)易風(fēng)》記者最近到訪香港期間，有不少船東都不愿接受采訪，其中包括董氏家族私人擁有的金山輪船、高彥明旗下的中遠(yuǎn)分拆公司—河北遠(yuǎn)洋、前者的分拆公司 Smart Gain 和國(guó)資控股的招商輪船。）

“記者一直都對(duì)我很好，”趙謙遜地說道—盡管在大多數(shù)的時(shí)間里，顯然可看出她和 Huxley 都被灌輸過“采訪時(shí)只談?wù)f好的內(nèi)容”的重要性。

華光海運(yùn)目前在其中一個(gè)領(lǐng)域仍保留投資，那就是集裝箱船，盡管那屬于間接投資。

Mandarin Shipping是 Huxley 在離開船舶經(jīng)紀(jì)行克拉克森（Clarksons）后，加入華光前創(chuàng)辦的一家企業(yè)。在過去 12 個(gè)月里，該公司無論在二手船還是新造船市場(chǎng)都頗為活躍。

Huxley 和趙向我們證實(shí)了先前媒體報(bào)道的消息， 即它在最近一項(xiàng)新造船交易中的合作伙伴包括華光海運(yùn)、Harry Banga 控股的 Caravel 和太古集團(tuán)旗下的太古輪船，另外就是Huxley 本人。