未來航運市場的運力增長趨勢如何？市場需求增長趨勢如何？德魯里航運咨詢公司董事Martin Dixon用一系列數(shù)據(jù)將干散貨、油輪以及集裝箱運輸三大市場的供需關(guān)系呈現(xiàn)于人們眼前，并提出相關(guān)建議。

散運市場

Martin Dixon表示，全球?qū)τ诎�括礦石、煤炭、糧食以及小宗散貨在內(nèi)的干散貨的需求呈現(xiàn)出較平穩(wěn)的增長態(tài)勢。2008年，全球需求接近15萬億噸/海里，去年超過20萬億噸/海里，預(yù)計今年約為22萬億噸/海里，預(yù)計2018年將超過26萬億噸/海里。平均看，2008—2013年全球需求年均增長5.4%，預(yù)計2014—2019年年均增長將為6.0%。

運力供應(yīng)方面，2008—2013年，全球干散貨船隊年均增長達到11.1%。其中，小靈便型船年均增長3.0%；大靈便型船年均增長14.1%；巴拿馬型船年均增長7.3%；海岬型船年均增長14.0%。預(yù)計這種運力高速增長的態(tài)勢在未來5年內(nèi)將趨于平緩。2014—2019年，全球干散貨船隊年均增長將為4.7%。其中，小靈便型船年均增長2.8%；大靈便型船年均增長4.5%；巴拿馬型船年均增長3.4%；海岬型船年均增長4.9%。

油運市場

Martin Dixon表示，2008年，全球原油運輸市場需求超過8萬億噸/海里，成品油達到2萬億噸/海里；去年，全球原油運輸市場需求超過9萬億噸/海里，成品油超過2萬億噸/海里。預(yù)計2019年，全球原油運輸市場需求達到11萬億噸/海里，成品油超過2.2萬億噸/海里。

從增長率來看，2008—2013年全球原油運輸需求年均增長1.0%，成品油增長4.8%。預(yù)計2014—2019年全球原油運輸需求將有所回暖，年均增長3.6%，成品油增長3.5%。

反映在石油貿(mào)易上，2008—2013年全球原油貿(mào)易量增長-0.2%，成品油增長3.8%。預(yù)計2014—2019年全球原油貿(mào)易量年均增長2.6%，成品油增長2.5%。

運力供應(yīng)方面，2008—2013年原油運輸船隊所有船型年均增速不足6.0%，其中蘇伊士型增長最快，年均增長超過7.0%。預(yù)計2014—2019年原油運輸船隊增長速度將大幅下降，年均增速不足3.0%，其中VLCC增長最多，年均約為3.5%。

成品油運輸船隊同樣也是增速趨緩。2008—2013年所有船型的增速約為5.0%。其中，LR2型油輪增速最高，約為10.0%；靈便型油輪則是負增長。預(yù)計2014—2019年所有船型增速超過3.0%，其中增長最快的依然是LR2型油輪，增速約為7.0%。

班輪市場

Martin Dixon表示，市場需求增速已經(jīng)漸趨平緩。2013年，市場需求同比增長4%，今年預(yù)計同比增長5%，明年預(yù)計同比增長6%，2016年預(yù)計同比增長6%。

另一方面，船舶大型化已經(jīng)成為班輪市場必須面對的現(xiàn)狀。在亞洲至北歐航線上，2011年1月，船舶平均大小為8666TEU，但到今年1月，這個數(shù)據(jù)增加至11229TEU。德魯里的研究證明，如果以85%的裝載率計算，一艘8000TEU型船運輸成本為1044美元/TEU，一艘1.2萬TEU型船運輸成本為882美元/TEU，一艘1.8萬TEU型船運輸成本則可降至730美元/TEU。

面對航運市場的現(xiàn)狀，究竟如何應(yīng)對？Martin Dixon提出，干散貨運輸市場如果需要獲得收益，還需進一步改善供需現(xiàn)狀；油輪運輸市場目前已經(jīng)接近供需平衡，貿(mào)易模式的改變?yōu)橛洼嗊\輸帶來積極前景；供應(yīng)過剩依然成為班輪市場盈利的最大壓力，因而，成本優(yōu)先將成為班輪公司成敗的分水嶺。