在微笑曲線上，我國的船機(jī)企業(yè)恰恰處在中間的制造環(huán)節(jié)，獲得的自然也是低附加值。而國外企業(yè)基本處在曲線的兩端，一端是制造的前端，即研發(fā)和品牌，通過授權(quán)許可證生產(chǎn)的方式，他們獲得了更高的利潤率；另一端是制造的后端，也就是提供整體解決方案及售后服務(wù)等，這同樣是高附加值的。

在日前舉辦的中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會五屆三次理事（擴(kuò)大）會議上，中國船舶重工集團(tuán)公司第七一一研究所所長、中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會副會長金東寒就我國船用柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了解讀，并提出相應(yīng)對策。他認(rèn)為，目前，我國船用柴油機(jī)企業(yè)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中還處于低附加值的制造環(huán)節(jié)，與國外企業(yè)仍然存在著較大差距，而為了盡快迎頭趕上，我國船機(jī)企業(yè)必須加快改革創(chuàng)新的腳步。

造機(jī)實(shí)力迅速提升

隨著我國近年來在各項(xiàng)主要指標(biāo)上全面超越其他造船國家，逐步奠定造船大國地位，我國的船用發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)同樣取得了長足進(jìn)步。金東寒具體解釋了這些進(jìn)步的體現(xiàn)。他指出，目前，我國初步形成了船用柴油機(jī)及其配套件的生產(chǎn)體系。同時(shí)，船用柴油機(jī)整機(jī)及其配套件的生產(chǎn)能力日益提高，引進(jìn)許可證產(chǎn)品的國產(chǎn)化率也不斷提高。此外，我國已經(jīng)具備先進(jìn)船用中速柴油機(jī)的研發(fā)能力，并初步具備低速機(jī)的研發(fā)能力，一批新產(chǎn)品正在開發(fā)，并陸續(xù)推向市場。

2012年的全球船用發(fā)動機(jī)市場狀況，足以證明我國在船機(jī)制造方面的實(shí)力。據(jù)介紹，近幾年來，我國船機(jī)產(chǎn)能都保持了20%的年增長速度。2012年，全球中低速船用柴油機(jī)的產(chǎn)量在5000萬馬力（3678萬千瓦）左右，其中，韓國、中國、日本、歐洲各占48%、29%、18%、5%。2013年，我國船用中低速柴油機(jī)產(chǎn)量為1448萬馬力，與2012年的1429萬馬力基本持平。

從主要造機(jī)企業(yè)的情況來看，2012年，全球全年船用柴油機(jī)產(chǎn)能超過100萬馬力的企業(yè)共有9家，其中中、日、韓企業(yè)各3家。我國躋身這一梯隊(duì)的船機(jī)企業(yè)分別為滬東重機(jī)有限公司、大連船用柴油機(jī)有限公司和上海中船三井造船柴油機(jī)有限公司。不過在看到成績的同時(shí)，金東寒也直言，我國企業(yè)的排名相對靠后。3家企業(yè)當(dāng)中，滬東重機(jī)位列第五，產(chǎn)量為197萬馬力，大連船柴的產(chǎn)量為136萬馬力，中船三井則為104萬馬力。相比之下，韓國第一大船機(jī)企業(yè)現(xiàn)代重工，僅一家的產(chǎn)量就達(dá)到了1200萬馬力，實(shí)力懸殊不言而喻。

直面差距迎接挑戰(zhàn)

不可否認(rèn)，雖然已經(jīng)在全球船用柴油機(jī)市場占有一席之地，但我國船機(jī)產(chǎn)業(yè)自身仍然存在一些亟待補(bǔ)足的短板。金東寒具體分析指出了短板所在。首先，整機(jī)企業(yè)規(guī)模相對而言都比較小。目前，我們的低速機(jī)制造企業(yè)有11家，產(chǎn)能不過1200萬馬力。而反觀韓國，同類企業(yè)數(shù)量僅為3家，但產(chǎn)能卻達(dá)到3000萬馬力。由此，不難看出我國船機(jī)企業(yè)規(guī)模小、數(shù)量多的現(xiàn)狀。由于集中度不高，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效應(yīng)并不明顯。

其次，二輪配套供應(yīng)鏈不完善，配套廠專業(yè)化水平不高，規(guī)模偏小，同質(zhì)化競爭的問題比較突出。這些企業(yè)普遍集中在低附加值的產(chǎn)品領(lǐng)域，互相競爭，而在高附加值產(chǎn)品方面并不擅長。再加上企業(yè)管理跟不上，產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，導(dǎo)致船機(jī)零部件的國產(chǎn)化率仍然比較低，尤其是高端零部件，基本還未實(shí)現(xiàn)本土化。

當(dāng)然，這些問題還體現(xiàn)在制造本身。放眼整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，我國船用柴油機(jī)企業(yè)與國外企業(yè)的差距更加令人憂心。眾所周知，著名的微笑曲線兩端朝上，意味著在產(chǎn)業(yè)鏈中，附加值更多體現(xiàn)在兩端的研發(fā)和市場，而處于中間環(huán)節(jié)的制造，附加值最低。金東寒表示，在微笑曲線上，我國的船機(jī)企業(yè)恰恰處在中間的制造環(huán)節(jié)，獲得的自然也是低附加值。而國外企業(yè)基本處在曲線的兩端，一端是制造的前端，即研發(fā)和品牌，通過授權(quán)許可證生產(chǎn)的方式，他們獲得了更高的利潤率；另一端是制造的后端，也就是提供整體解決方案及售后服務(wù)等，這同樣是高附加值的。

在研發(fā)方面，我國絕大多數(shù)船用柴油機(jī)及其配套企業(yè)的現(xiàn)狀仍然是缺少研發(fā)能力，無力通過自主創(chuàng)新掌握關(guān)鍵技術(shù)和新技術(shù)，更沒有能力通過提供優(yōu)化的動力系統(tǒng)解決方案來為用戶提供增值服務(wù)，甚至在工藝技術(shù)方面的創(chuàng)新成果也不多。在這種狀況下，這些企業(yè)在激烈的市場競爭中只能比拼價(jià)格。尤其是在船舶市場陷入低迷之后，他們也不得不接受虧損的現(xiàn)實(shí)。

高附加值的研發(fā)和市場環(huán)節(jié)，目前都不是我國船機(jī)企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)。然而，金東寒指出，在污染以及資源消耗等方面，我國的相關(guān)指標(biāo)反而都比國外高，因此，“這個(gè)微笑曲線對我們來說，真是笑不起來”。

拿出對策迎頭趕上

目前，我國正在努力實(shí)現(xiàn)由造船大國向造船強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。金東寒認(rèn)為，在這一過程中，我國船用柴油機(jī)企業(yè)也必須加快改革創(chuàng)新，并且持之以恒，為實(shí)現(xiàn)造機(jī)強(qiáng)國夢作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。那么，造機(jī)強(qiáng)國夢何以實(shí)現(xiàn)？對此，他也給出了具體建議。

在整個(gè)行業(yè)層面，金東寒建議，應(yīng)當(dāng)制定鼓勵政策，加大投入，加快推進(jìn)高端零部件的國產(chǎn)化，提高其本土化率和裝船率。同時(shí)，鼓勵行業(yè)內(nèi)企業(yè)進(jìn)行必要的整合，尤其是鼓勵按照混合所有制的改革方向進(jìn)行兼并重組，激發(fā)企業(yè)活力，提高產(chǎn)業(yè)集中度。

在企業(yè)層面，他認(rèn)為，不管是整機(jī)企業(yè)還是零部件企業(yè)，都應(yīng)當(dāng)重視自主創(chuàng)新。一方面，要重視節(jié)能減排技術(shù)的自主開發(fā)，占據(jù)產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)；另一方面，則是要因地制宜，對一些零部件進(jìn)行二次開發(fā)，并加強(qiáng)對工藝技術(shù)的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)對引進(jìn)技術(shù)的消化、吸收、再創(chuàng)新。在這方面，韓國和日本企業(yè)同樣是許可證廠商，但他們不同的地方在于根據(jù)自己的工藝基礎(chǔ)、材料體系進(jìn)行一些二次開發(fā)，在被許可證技術(shù)擁有方采納后，能夠得到許可證費(fèi)用上的優(yōu)惠，同時(shí)自主創(chuàng)新能力和產(chǎn)品質(zhì)量也進(jìn)一步提高。

金東寒還強(qiáng)調(diào)，整機(jī)企業(yè)要與船廠、設(shè)計(jì)院所等組成戰(zhàn)略聯(lián)盟，積極參與高效能、低排放的綠色船舶設(shè)計(jì)，突破國外的法規(guī)壁壘，在市場競爭中掌握主動權(quán)。與此同時(shí)，應(yīng)當(dāng)繼續(xù)加大自主品牌船用柴油機(jī)的系列化開發(fā)和市場推廣力度。