無(wú)人海運(yùn)船隊(duì)靠譜嗎？ 

彭博報(bào)道稱，羅爾斯羅伊斯的Blue Ocean開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)在挪威的辦公室用電腦繪制了一個(gè)虛擬模型，模擬駕駛艙內(nèi)看到的360度全景。羅爾斯羅伊斯表示，最終的構(gòu)想是，船長(zhǎng)們將在陸上使用類似的控制中心，指揮數(shù)百艘無(wú)人駕駛貨船在海上航行。

報(bào)道稱，羅爾斯羅伊斯表示，對(duì)于總規(guī)模約3750億美元的航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)人船只更安全，成本更低，而且可以減少污染。目前全球貿(mào)易約有90%的運(yùn)輸是由航運(yùn)承擔(dān)。羅爾斯羅伊斯副總裁Oskar Levander稱，在十年內(nèi)，無(wú)人船只可能還會(huì)被派遣到波羅的海等地區(qū)，不過(guò)工會(huì)組織將令無(wú)人船只在全球推廣的腳步放慢。

報(bào)道援引總部位于倫敦的國(guó)際航運(yùn)協(xié)會(huì)發(fā)言人Simon Bennett的話說(shuō)，國(guó)際公約對(duì)船舶的最低船員配備設(shè)定了要求，因此無(wú)人船只現(xiàn)在還是不合法的。該行業(yè)協(xié)會(huì)代表了全球超過(guò)80%的船隊(duì)。Bennett還說(shuō)，國(guó)際航運(yùn)協(xié)會(huì)不會(huì)把這個(gè)事情太當(dāng)真。

TechCrunch發(fā)表文章稱，先不要太激動(dòng)，要知道上述構(gòu)想的合法化可能至少需要十年時(shí)間，而且全球最大的海運(yùn)工會(huì)公開(kāi)表示反對(duì)，稱無(wú)人船只無(wú)法替代人類的智力和判斷力。

文章還稱，盡管告誡聲不斷，但毫無(wú)疑問(wèn)的是，物流公司都迫切渴望實(shí)現(xiàn)類似的自動(dòng)化，因?yàn)樗�意味著在未�?lái)幾十年物流成本將會(huì)下降，而且貨物從倉(cāng)庫(kù)送到客戶手里的時(shí)間要更短，配送效率更高。就算人們現(xiàn)在無(wú)法接受無(wú)人船舶，但也并不意味著它們最終不會(huì)到來(lái)。

美國(guó)科技網(wǎng)站Geek.com發(fā)表文章稱，在龐大的無(wú)人駕駛船成為現(xiàn)實(shí)之前，羅爾斯羅伊斯還有不少障礙需要掃除，其中最大的就是海洋法。目前在海上航行的貨船必須配備船員，如果沒(méi)有船員，無(wú)人駕駛的船舶會(huì)被認(rèn)為經(jīng)不起風(fēng)浪，因而無(wú)法滿足保險(xiǎn)公司的承保要求。而沒(méi)有一家公司會(huì)派遣一艘沒(méi)有保險(xiǎn)的無(wú)人船只載著數(shù)百萬(wàn)美元的貨物出海。

不過(guò)文章最后表示，無(wú)人交通工具是未來(lái)的發(fā)展方向，這是誰(shuí)都不能否認(rèn)的。等這股風(fēng)吹到了無(wú)人航運(yùn)，只要羅爾斯羅伊斯能夠搞定決策者和國(guó)際運(yùn)輸工人聯(lián)合會(huì)約60萬(wàn)名會(huì)員，未來(lái)的無(wú)人貨船將會(huì)一帆風(fēng)順，而羅爾斯羅伊斯也將成為全球未來(lái)船舶市場(chǎng)的“船老大”，當(dāng)然，這是個(gè)艱巨的任務(wù)。