圖源/馬士基·麥克-凱尼·穆勒零碳航運(yùn)中心

馬士基·麥克-凱尼·穆勒零碳航運(yùn)中心（ Maersk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping）向業(yè)界展示了一份新作品——15000TEU型氨動(dòng)力集裝箱船。

這艘船由塞斯潘（Seaspan）與芬蘭船舶設(shè)計(jì)公司Foreship和馬士基·麥克-凱尼·穆勒零碳航運(yùn)中心合作開發(fā)，垂線間長(zhǎng)350米，寬53.6米，采用雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，可使用超低硫燃料油（VLSFO）和氨作為燃料。這艘船配有一個(gè)11600立方米的非加壓B型氨儲(chǔ)罐，以16節(jié)航速行駛時(shí)，可航行約12000海里，續(xù)航能力可達(dá)18500海里左右。

雖然沒有這艘船的進(jìn)一步細(xì)節(jié)，但從披露的概念圖上，我們?nèi)钥勺x出一些不同尋常的線索。

這艘有21個(gè)40英尺Bay位的15000TEU型船，其長(zhǎng)和寬較具有相同載貨量的“艾瑪·馬士基”輪略小。要知道，“艾瑪·馬士基”輪是馬士基打造的“E級(jí)”集裝箱船的首制船，當(dāng)時(shí)，是世界上載箱量最大的集裝箱船。在尺寸方面對(duì)標(biāo)“艾瑪·馬士基”輪，似乎可預(yù)見這艘15000TEU型氨動(dòng)力集裝箱船交付后對(duì)于業(yè)界的重大意義。

而且這艘船的外觀也不算太傳統(tǒng)。雖然沒有馬士基訂造的16000TEU型甲醇動(dòng)力設(shè)計(jì)那樣前衛(wèi)，但有別于相同載箱量的其它集裝箱船。概念圖顯示，這艘船的橋樓在第五Bay位后，較達(dá)飛輪船旗下運(yùn)營(yíng)的15000TEU型的“CMA CGM Argentina”輪橋樓靠前四排；而馬士基正在訂造的16000TEU型甲醇動(dòng)力集裝箱船則選擇了大膽設(shè)計(jì)，將橋樓前置。

單說這艘15000TEU型氨動(dòng)力集裝箱船。橋樓放在前面一點(diǎn)，可以增加橋樓后面的裝箱高度，也就是說在同樣的長(zhǎng)寬情況下（和常規(guī)的雙島式集裝箱船對(duì)比來看），會(huì)有更多一點(diǎn)的載箱量。橋樓靠前可能還出于視野考慮。進(jìn)行船舶總布置設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡可能使盲區(qū)減小。不同類型船舶的盲區(qū)長(zhǎng)度不同，比如集裝箱船前部甲板上集裝箱堆積高度形成的船首盲區(qū)須不大于2倍船長(zhǎng)，才能最大程度地保證航行時(shí)和靠離時(shí)的安全。因此從駕駛安全角度來看，將橋樓前移一些相當(dāng)于縮短了盲區(qū)，使駕駛視線更加廣闊，便于了望。

近年來，氨被認(rèn)為是最有希望實(shí)現(xiàn)零碳航運(yùn)目標(biāo)的替代燃料之一，與之有關(guān)的船舶研發(fā)正在進(jìn)行。

4月27日，青島造船廠有限公司為比利時(shí)船東 Compagnie Maritime Belge建造的5900TEU型系列船首制船命名。這艘名為“ CMA CGM MASAI MARA”的新一代中型支線集裝箱船便配備了氨/柴雙燃料驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，交付后租賃給達(dá)飛輪船。

圖源/科技日?qǐng)?bào)

而在上周，地中海航運(yùn)和相關(guān)船級(jí)社、船舶設(shè)計(jì)院及能源解決方案公司簽署諒解備忘錄，開展8000TEU型氨動(dòng)力集裝箱船概念設(shè)計(jì)。在地中海航運(yùn)看來，船舶運(yùn)營(yíng)商、船舶設(shè)計(jì)方、船級(jí)社和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商之間的合作從未如此重要。“地中海航運(yùn)很高興參與這個(gè)項(xiàng)目，評(píng)估是否可以安全地將氨作為船用燃料及其對(duì)船舶運(yùn)營(yíng)的影響。”地中海航運(yùn)訂造的11500TEU型雙燃料動(dòng)力集裝箱船也具有非常好的技術(shù)前瞻性，不僅采用液化天然氣（LNG）及傳統(tǒng)燃油推進(jìn)形式，還進(jìn)行了氨預(yù)留設(shè)計(jì)，以便日后隨著船用氨燃料成本降低和相關(guān)技術(shù)進(jìn)步，可以經(jīng)簡(jiǎn)易改裝升級(jí)為氨動(dòng)力集裝箱船。據(jù)克拉克森（Clarkson）統(tǒng)計(jì)，地中海航運(yùn)的新造船訂單中，LNG雙燃料占比約75%，而在這其中，氨預(yù)留船舶占比54.5%�？梢姷刂泻：竭\(yùn)對(duì)于氨動(dòng)力船舶的投入力度。

去年10月，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司（NACKS）獲得了船級(jí)社頒發(fā)的16000TEU型氨燃料集裝箱船原則性認(rèn)可（AiP）。據(jù)悉，NACKS自2021年初就開始與相關(guān)方聯(lián)手圍繞氨燃料本身可燃性、高毒性及腐蝕性等屬性，就氨燃料艙布置和材料選擇、透氣桅定位、雙壁管通風(fēng)檢測(cè)、加注站布置、氨泄露探測(cè)和消防等進(jìn)行了深入研究和探討。

國(guó)際能源署（IEA）預(yù)測(cè)，氨燃料在2050年將占全球航運(yùn)能源需求的45%左右。與其它替代燃料不同，氨在燃燒時(shí)不會(huì)釋放二氧化碳，能夠滿足更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，其穩(wěn)定性及相對(duì)合理的能量體積比，也為長(zhǎng)距離運(yùn)輸創(chuàng)造了有利條件�？梢哉f，氨燃料在超大型集裝箱船及在更廣泛航運(yùn)領(lǐng)域的應(yīng)用對(duì)實(shí)現(xiàn)國(guó)際海事組織提出的減少船舶溫室氣體排放戰(zhàn)略目標(biāo)具有重要意義，是推動(dòng)綠色航運(yùn)發(fā)展的又一次全新探索。