據(jù)新華網(wǎng)報(bào)道，日本造船行業(yè)經(jīng)歷了10多年的“沉寂”與“修煉”之后，從2012年開始重現(xiàn)生機(jī)。日本造船工業(yè)會(huì)和日本船舶出口工會(huì)分別發(fā)表的數(shù)據(jù)表明，2013年的船舶竣工量為1742萬(wàn)總噸；同年，日本與外國(guó)船東簽訂的出口船舶合同達(dá)到1461萬(wàn)總噸，比上一年增加了79.8％；2014年上半年，日本接到的新船訂單達(dá)到了1060萬(wàn)總噸。

行業(yè)重組優(yōu)化資源配置

受韓國(guó)、中國(guó)造船業(yè)迅速崛起、日元大幅升值以及國(guó)際市場(chǎng)變化等因素的影響，維持了40余年世界霸主地位的日本造船業(yè)在2002年被韓國(guó)超越后，步入低迷期。為重振造船業(yè)，在日本政府的大力扶植下，日本造船業(yè)大刀闊斧地進(jìn)行改革重組，削減產(chǎn)能、精簡(jiǎn)員工、創(chuàng)新技術(shù)、優(yōu)化資源配置，調(diào)整營(yíng)銷戰(zhàn)略和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

為增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，日本造船業(yè)在政府支持下展開重組。日本鋼管公司的造船部門與日立造船合并，成立了宇宙造船公司。2013年1月，宇宙造船公司又與石川島播磨重工公司的造船公司正式合并，改組成日本造船聯(lián)合公司，躍居日本第二大造船企業(yè)。三菱重工與今冶造船公司合資組建了專門從事設(shè)計(jì)和銷售運(yùn)輸液化天然氣專用船舶的公司，利用雙方各自擁有的資源，設(shè)計(jì)和推銷節(jié)能環(huán)保型液化天然氣運(yùn)輸船。

重組之后，原來(lái)分散在各造船廠的場(chǎng)所和設(shè)備進(jìn)行了資源整合，根據(jù)用戶需求精心設(shè)計(jì)和施工，提高了設(shè)備使用率，降低了成本，將主要資源集中到研發(fā)和優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目上。目前，日本造船業(yè)的生產(chǎn)設(shè)備只有高峰期的一半，員工精簡(jiǎn)到高峰時(shí)期的三分之一。

生產(chǎn)高附加價(jià)值船舶

日本企業(yè)在困境中調(diào)整結(jié)構(gòu)，遠(yuǎn)離價(jià)格戰(zhàn)，放棄部分低端市場(chǎng)，從中低端船舶向高附加價(jià)值船舶轉(zhuǎn)移。三菱重工公司決定集中資金、技術(shù)和信息等經(jīng)營(yíng)資源，將今后的營(yíng)銷重點(diǎn)轉(zhuǎn)向附加價(jià)值高的豪華游輪、特殊和專業(yè)用船舶等方面。

近年來(lái)，在世界范圍內(nèi)出現(xiàn)了乘坐游輪進(jìn)行國(guó)際旅游的熱潮，豪華游輪的需求增加。游輪熱的興起，對(duì)日本大型造船公司來(lái)說是良機(jī)。因此，三菱重工公司決定根據(jù)這一市場(chǎng)新動(dòng)向，將豪華游輪作為今后研發(fā)和營(yíng)銷的重點(diǎn)領(lǐng)域，并迅速調(diào)整了生產(chǎn)布局。

三菱重工公司已經(jīng)分別承接了世界上最大的郵輪公司嘉年華郵輪集團(tuán)和阿依達(dá)郵輪公司委托的兩艘豪華郵輪的建造業(yè)務(wù)。這兩艘郵輪是三菱重工公司承接的最大規(guī)模的豪華郵輪。

三菱重工還在建造高附加價(jià)值的特殊用船方面具有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，例如載人深海潛水調(diào)查船等。這種特殊需求的船舶技術(shù)要求很高，一般的造船廠很難勝任。三菱重工認(rèn)為，今后國(guó)際社會(huì)將越來(lái)越重視海洋資源的調(diào)查和開發(fā)，各種類型的海洋資源調(diào)查船的需求也將不斷增加。