翻閱航運(yùn)業(yè)歷史，近二十年來，地中海航運(yùn)取得了快速發(fā)展。與馬士基航運(yùn)采取吞并海陸、鐵行渣華等大型班輪公司以達(dá)到迅速擴(kuò)張規(guī)模、提升實(shí)力的方式不同，地中海航運(yùn)并未采用類似的并購(gòu)方式，而是主要通過訂造新船、收購(gòu)二手船及租船等途徑，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力擴(kuò)張計(jì)劃。目前，地中海航運(yùn)的運(yùn)力已逐漸拉開了與第二梯隊(duì)間的距離，直追馬士基航運(yùn)。

回看過去，尤其在國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)后，多家班輪公司均不同程度地放緩或縮減運(yùn)力，合并或關(guān)停航線。地中海航運(yùn)卻逆勢(shì)而為，借新船造價(jià)、二手船價(jià)及船舶租金均處于低位的有利時(shí)機(jī)，訂造新船，加大運(yùn)力擴(kuò)張力度。自國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)至今，地中海航運(yùn)訂造新船及從即期市場(chǎng)購(gòu)租船舶的運(yùn)力已超過100萬TEU，成為全球運(yùn)力增長(zhǎng)速度最快的班輪公司。

運(yùn)力排名全球第二的地中海航運(yùn)，始終將第一作為追求目標(biāo)，并通過各種方式，不斷增加運(yùn)力規(guī)模，擴(kuò)大市場(chǎng)份額�，F(xiàn)在，地中海航運(yùn)終于可以在運(yùn)力規(guī)模上與馬士基航運(yùn)掰一掰手腕了。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2014年7月底，地中海航運(yùn)實(shí)際控制船舶接近500艘，總運(yùn)力規(guī)模已超過250萬TEU。同時(shí)，它還手握40余艘、近50萬TEU的新造船訂單。預(yù)計(jì)在全部新船交付后，地中海航運(yùn)的總運(yùn)力規(guī)模將達(dá)300萬TEU左右。再看多年把持全球運(yùn)力頭把交椅的馬士基航運(yùn)，其現(xiàn)有船舶近600艘、總運(yùn)力約278萬TEU，新造船訂單12艘、約20萬TEU。如果這兩家公司都維持目前的運(yùn)力規(guī)模，且訂單水平不再發(fā)生變化，預(yù)計(jì)未來2至3年內(nèi)，地中海航運(yùn)將取代馬士基航運(yùn)，成為全球運(yùn)力規(guī)模最大的集裝箱承運(yùn)人。

目前看來，地中海航運(yùn)在運(yùn)力上趕超馬士基航運(yùn)只是時(shí)間問題，但這家船公司似乎并不想放慢擴(kuò)張的步伐。有消息顯示，地中海航運(yùn)已訂造更大型集裝箱船，載箱量或在19000-20000TEU，創(chuàng)集裝箱船舶箱位紀(jì)錄。據(jù)稱，交銀租賃已向韓國(guó)大宇船廠訂造了兩艘19000TEU型集裝箱船，并將光租給地中海航運(yùn)，此外，摩納哥船東天蝎座還將為其訂造3艘載箱量接近20000TEU的集裝箱船。這或?qū)⒁�領(lǐng)新一輪超大型集裝箱船的建造熱潮。

鑒于地中海航運(yùn)與馬士基航運(yùn)已達(dá)成為期10年的船舶共享協(xié)議，可以預(yù)測(cè)，地中海航運(yùn)將用這5艘大船與馬士基航運(yùn)的18000TEU型船在亞歐航線上聯(lián)合。趕超的同時(shí)加強(qiáng)合作，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手笑臉相迎，地中海航運(yùn)的經(jīng)營(yíng)理念值得一品。