據(jù)報道，船東蘇信吉正計劃將旗下油船改造成浮式生產(chǎn)儲卸油船（FPSO）和浮式液化天然氣裝置（FLNG），盡管這一舉動遭到了美國破產(chǎn)法官的否決。周一，破產(chǎn)法官Marvin Isgur已經(jīng)表示，考慮到可用資金及時間，蘇信吉的上述計劃不切實際。

作為TMT及Bluesky FLNG Corporation的董事長，蘇信吉稱，他將與一家中國船廠合作，將他所擁有的專利技術(shù)應(yīng)用于3至5艘VLCC及超大型礦石原油兼用船（VLOO）上，從而大大提升這些船舶的附加價值。不過，他并未透露船廠的具體信息。

去年，Blusesky FLNG曾與一家船廠簽訂了理解備忘錄。有消息稱，蘇信吉也正與熔盛重工就FLNG改造進行會談。蘇信吉指出，第1艘將改造成FPSO的油船是317000載重噸“Fortune Elephant”號（2011年建造）；這一改造將耗資1.2億美元。目前尚不清楚這筆資金將來自何處。

據(jù)悉，上述設(shè)備已經(jīng)吸引了一批潛在買家，其中包括一家摩納哥油服公司、數(shù)家國際性海上油田服務(wù)提供商以及1家全球最大的能源運輸、儲存與生產(chǎn)公司。TMT已經(jīng)決定將Whale系列船舶改造成FLNG。TMT稱，這些FLNG將成為全球最大的三體LNG船，運力約為450000載重噸。改造工作將耗時約30個月。

然而，Marvin Isgur在周一的判決已經(jīng)意味著，蘇信吉將自動卸任TMT的董事長，而TMT旗下16艘受《破產(chǎn)法》第11章保護的船舶也將由法庭負責進行清算，從而向債權(quán)人償還所欠債務(wù)。其中包括320000載重噸兼用船“D Whale”號、“E Whale”號、“G Whale”號、“H Whale”號，以及3艘靈便型散貨船“A Handy”號、“B Handy”號和“C Handy”號。