據(jù)外電報道，馬士基航運（Maersk Line）首席執(zhí)行官Soren Skou在披露2013年業(yè)績后表示，班輪業(yè)必須學會在目前運力過剩的環(huán)境下生存。他不認同一些分析師預測的、供需平衡將在2016年改善的看法。原因是班輪公司將繼續(xù)投資訂造新船，且這一趨勢沒有很快放緩的跡象。馬士基預測，2014年集裝箱船運力增幅最高可達10%，盡管這可能被船舶拆解和減速航行所抵消，但預計需求增幅最多只有5%。Skou重申，需求增長將與總體經(jīng)濟增長保持一致的水平，因為生產外包和集裝箱化的進程已經(jīng)放緩。因此，馬士基航運將專注于管理其網(wǎng)絡，并確保其服務是盈利的，同時增長水平與市場一致。Skou還重申了馬士基航運現(xiàn)在認為回報比市場份額更重要的看法，“對我們而言，這意味著過去2年我們的運力沒有增長，但2013年運量增長了4%，很明顯我們的船舶利用率上升了”，“現(xiàn)在我們經(jīng)營260萬TEU的運力，與2012年一季度一樣，因此我認為更重視回報的決策讓我們大幅降低了成本”，“我的哲學是：在任何可行的航線，如果船裝不滿就調整運力，這是我們傾向的方式，而不是無差別地降價”。Skou介紹，馬士基航運還專注于關閉并調整不盈利的航線，并通過增加減速航行來減少燃油消耗。他說，“今年上半年我們將取消一定數(shù)量的亞歐線航次，我們已經(jīng)因中國春節(jié)而這樣做了，且我認為我們將繼續(xù)在該航線取消航次”，“下半年，我希望‘P3網(wǎng)絡’獲批準，這樣我們能極其有效地部署‘3E’級船”。Skou還說，“我們總的看法是今年運價將承受壓力”，“我們的定價必須與市場水平和競爭條件一致，因此我們必須關注成本”，“今年馬士基航運將繼續(xù)削減成本，在P3投入運營之前，我們還有很多機會，減速航行就是其中之一”，“很明顯通過減速航行很容易就取得的成果我們已經(jīng)取得了，但我仍認為還有一些機會”，“平均速度是一方面，另一方面是讓船舶勻速航行，船舶航行速度越均勻，燃油消耗就越少”。