CLSICO總經(jīng)理Paul Oliver

作為中國第一家LNG船船東，中國液化天然氣船務(wù)（國際）有限公司（英文名稱為“China LNG Shipping (International) Co., Ltd.”，以下簡稱“CLSICO”）是一家在成立于香港的LNG船舶管理公司。該公司成立于2004年四月，由中遠(yuǎn)集團和招商局集團投資，并與BP航運公司合作，主要經(jīng)營LNG船運輸相關(guān)業(yè)務(wù)。而中外合資進(jìn)一步合作所展現(xiàn)的結(jié)果是，該公司所運營管理的LNG船全部由滬東中華船廠建造，這些船采用法國Chantiers de l’Atlantique公司的設(shè)計，由殼牌提供施工監(jiān)理服務(wù)，并載有中遠(yuǎn)、招商局以及BP的海員。

在CLSICO早期，該公司船隊共有6艘LNG船，分別為大鵬LNG接收站（運營3艘LNG船），福建LNG接收站（運營1艘）以及上海LNG接收站（運營2艘）提供服務(wù)。這6艘LNG船運力為147000立方米，采用膜殼系統(tǒng)和蒸汽推進(jìn)器設(shè)計。而在2013年7月，BP航運公司宣布行使其選擇權(quán)，退出CLSICO，并將旗下股份售給中國海洋石油總公司。CLSICO總經(jīng)理Paul Oliver表示，由于BP退出控股，未來CLSICO將重新整合其人力資源和船舶資源，該公司未來將只專注于中國相關(guān)業(yè)務(wù)，即不再計劃競標(biāo)非中國相關(guān)業(yè)務(wù)。

談及LNG船，Oliver表示，隨著大量新造運力交付，今年程租租價預(yù)計將會有所降低，但這種跌勢將維持多久仍有待觀察。他表示，大多數(shù)新造LNG船將會簽訂新的租船項目，而一部分終端項目未能如期展開將導(dǎo)致產(chǎn)能過剩。

在中國的LNG船建造方面，Oliver表示，目前中國的LNG船仍由滬東中華船廠壟斷，但其他公司，如大連船舶重工，南通中遠(yuǎn)川崎也具有能力建造LNG船。而這些船廠所面臨的挑戰(zhàn)就是該如何進(jìn)入LNG船市場。他表示，LNG船船東往往是高度風(fēng)險厭惡者，更傾向于選擇有LNG船建造記錄的船廠，所以這些船廠很難進(jìn)入市場。但他也表示，在未來的幾年里，中國船廠中極有可能再出現(xiàn)第二家接獲LNG船新船訂單的船廠。