據(jù)報道，在散運市場面臨運力過剩問題之際，商船三井計劃在深海油氣開采及運輸方面投資39億美元，從而恢復(fù)盈利能力。去年10月，該公司曾宣布訂造首座浮式液化天然氣儲存再氣化裝載（FSRU）。近期，該公司管理執(zhí)行官橋本剛在采訪中稱，到2020財年之前，公司還將訂造5座FSRU。

目前，液化天然氣（LNG）需求急劇增加，商船三井希望利用這一優(yōu)勢，加大對LNG船市場的投資，從而彌補當(dāng)前在散貨船方面的損失。橋本剛表示，未來，海工領(lǐng)域的投資將成為商船三井發(fā)展策略的重點。這一領(lǐng)域?qū)ν顿Y成本及技術(shù)能力的要求較高，需要進行融資，因而競爭相對較小。

商船三井訂造的首座FSRU由大宇造船負責(zé)建造，造價約為400億日元。除FSRU外，商船三井同樣計劃擴張浮式生產(chǎn)儲卸油船（FPSO）船隊。橋本剛稱，到2020年，公司計劃將FPSO數(shù)量從目前的5艘增至10艘。每艘FPSO造價約為10億美元至15億美元，因此商船三井將與其他日本公司合作，以分擔(dān)投資成本。

同時，橋本剛也指出，在全球LNG需求不斷增長的背景下，商船三井將重點發(fā)展LNG船業(yè)務(wù)。根據(jù)國際能源署（IEA）發(fā)布的市場報告，2012年至2018年，大量LNG項目將投入生產(chǎn)，全球LNG貿(mào)易有望增長31%；到2018年，中國LNG需求將增加一倍。橋本剛稱，相比核能源和煤炭，新興經(jīng)濟體越來越傾向使用LNG作為能源。

去年12月，商船三井宣布，與三井物產(chǎn)、丸紅商事及Modec合作，為加納TEN油田提供1艘FPSO。日本郵船也把擴展深海油氣業(yè)務(wù)作為其目標(biāo)，以便提高收入；該公司還在去年與巴西國油簽訂了2艘FPSO租船合同。日本郵船曾表示，計劃在2020年之前擴張FPSO船隊，使FPSO數(shù)量增加一倍，達到6艘。