32萬噸原油輪出塢儀式現(xiàn)場

4月17日上午，金海重工建造的首制32萬噸原油輪，在5艘拖輪的牽引下，從50萬噸級船塢中緩緩駛出，順利完成了出塢節(jié)點(diǎn)。舟山市當(dāng)?shù)卣�府領(lǐng)導(dǎo)、銀行等金融機(jī)構(gòu)、船東、船檢方代表約90人參加了此次出塢儀式。該船將于今年10月份交付。

32萬噸VLCC是浙江省在建最大噸位船舶，回首金海發(fā)展歷程，該公司曾一次次刷新浙江省的造船記錄。2007年7月，開工建造11萬噸原油船；2008年1月，開工建造17.6萬噸散貨輪；今年2月，開工建造浙江省最大集裝箱船——8800箱集裝箱船。

據(jù)悉，此32萬噸VLCC總長333米，型寬60米，型深30.50米，設(shè)計(jì)吃水20.50米。采用20米大型分段建造工藝，遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)的12米分段。大型分段建造法可進(jìn)一步縮短船舶建造周期，大大提高造船效率。據(jù)了解，目前該模式已在日韓一些船廠得到應(yīng)用，并取得了良好的效果。由于其對總組效率的大幅提升，有望成為今后船舶生產(chǎn)的整體趨勢。由于單個(gè)分段的吊裝重量增加了近乎一倍，對吊裝能力提出了更高要求，因此金海重工2臺(tái)800噸龍門吊的優(yōu)勢也得以充分發(fā)揮。

基于PSPC涂裝標(biāo)準(zhǔn)的工序優(yōu)化，更是此船舶建造過程中的最大亮點(diǎn)。PSPC作為強(qiáng)制性涂裝標(biāo)準(zhǔn)，需要滿足國際海事組織最新的涂裝操作要求，平衡涂裝成本及工作效率。因此，該船舶自鋼板切割開始就嚴(yán)格執(zhí)行PSPC要求，分段建造過程中提高預(yù)舾裝率，大大縮短涂裝周期。“32萬噸VLCC設(shè)計(jì)與創(chuàng)新”、“VLCC超大型分段區(qū)域建造設(shè)計(jì)研究”等科研項(xiàng)目，分別被列為省市重大科技項(xiàng)目。

此次32萬噸原油輪的順利出塢，是金海重工應(yīng)對危機(jī)、轉(zhuǎn)型升級所取得的階段性成果。金融危機(jī)以來，金海重工在嚴(yán)峻行業(yè)形勢的促使下，以市場為導(dǎo)向及時(shí)調(diào)整轉(zhuǎn)型，以銷售為龍頭不斷創(chuàng)新經(jīng)營模式。根據(jù)了解到的情況，該公司去年3月份獲得1艘90米自升式海工平臺(tái)訂單，5月份簽訂了10艘8800TEU集裝箱船訂單，9月份又新簽了2艘挖泥船，金海的訂單結(jié)構(gòu)已悄然發(fā)生了變化，由之前以散貨船、原油輪為主的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，逐漸向海工、集裝箱船、特種船等高附加值產(chǎn)品領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。

2013年，金海重工在船市一片暗淡的形勢下，將很大一部分精力投在了苦練內(nèi)功上。該公司對所屬三個(gè)造船基地進(jìn)行一體化整合運(yùn)行，集中優(yōu)勢資源投向重點(diǎn)產(chǎn)品，從而確保了各項(xiàng)生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)的順利完成；以促進(jìn)生產(chǎn)為目標(biāo)，不斷完善單船成本核算體系，進(jìn)一步加強(qiáng)生產(chǎn)現(xiàn)場管控，提升精細(xì)化造船能力；整合物資采購平臺(tái)，實(shí)行采購統(tǒng)一管理，使物資保障更好地滿足生產(chǎn)需要；制定了生產(chǎn)、銷售、安全、品質(zhì)等一系列專項(xiàng)激勵(lì)方案，逐步形成以生產(chǎn)任務(wù)為核心指標(biāo)的績效考核體系。

今年以來，金海重工全面推進(jìn)生產(chǎn)經(jīng)營，已按計(jì)劃順利完成多項(xiàng)生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)。1月16日，17.6萬噸散貨船順利交付；2月26日，首制2艘8800TEU集裝箱船點(diǎn)火開工；3月份新接1艘新型散貨船訂單；4月8日，搭載浙江省首制船用低速柴油機(jī)的17.6萬噸散貨船順利出塢；此外，90米海工平臺(tái)等船舶建造進(jìn)入關(guān)鍵階段，挖泥船生產(chǎn)即將啟動(dòng)等等。船塢現(xiàn)場工人依舊忙碌，巨輪已離開船塢，即將�？吭隰秆b碼頭。隨后，集裝箱船、特種船、海工船等各型巨輪入塢、出塢、試航，承載著金海人汗水與夢想駛向廣闊海洋。

截至2013年底，金海在建船舶達(dá)26艘/386.47萬載重噸，2013年全年新接訂單14艘/153萬載重噸，手持訂單93艘/1149萬載重噸，列世界船企第10位、國內(nèi)第5位。