隨著航運市場的不斷發(fā)展，各船舶運營商也普遍對船舶的自動化控制有了更多的需求。從航運公司的角度來說，他們希望借助自動化控制系統(tǒng)進一步提高船舶運營的燃油效率并且設定更高的冗余配置，從而防止因設備故障發(fā)生停船怠工的情況。而高級船員則希望自動化控制系統(tǒng)能夠具備更好的用戶界面，從而簡便地進行各種模式和功能方面的操作，并對各種系統(tǒng)報警做出更快的反應�；�于以上航運市場上這一系列的新需求，各大船舶自動化系統(tǒng)供應商紛紛推出了新一代的系統(tǒng)和產品。

康士伯推出第六代AutoChief系列推進控制系統(tǒng)

康士伯（Kongsberg）日前正式發(fā)布了新一代的AutoChief 600(AC600)型推進控制系統(tǒng)，適用于各種二沖程和四沖程發(fā)動機，以及定距槳和可調距槳的控制。此外，系統(tǒng)還采用了觸摸屏的人機交互，且整個菜單界面相較于以往更加直觀易用，操作人員可以對整個系統(tǒng)的功能一覽無余。該系統(tǒng)主要用于控制主機轉速、螺旋槳螺距、進氣/排氣壓力和主機狀態(tài)等推進系統(tǒng)參數。康士伯公司產品經理Hans Otto Schjerven稱：“從首款AutoChief系列推進控制系統(tǒng)的研發(fā)算起，這已經是第六代產品了，在技術方面具有里程碑式的意義。”

AutoChief 600型推進控制系統(tǒng)主要包括車鐘單元、安全系統(tǒng)、指令記錄儀、分布式處理單元等部分。系統(tǒng)內部通過CAN總線連接各個接口，杜絕了飛線現(xiàn)象。此外，系統(tǒng)各模塊的硬件都內置了自檢功能。Auto Chief 600系統(tǒng)的操作指令集包括了主機監(jiān)控、貨艙和壓載艙控制、裝載計算和液貨監(jiān)控等模塊。

據悉，自推出第六代AutoChief系列推進控制系統(tǒng)以來，康士伯已經接獲了一批鉆井船和海工船的配套訂單，包括韓國大宇船廠的6船套鉆井船配套訂單、中國中集煙臺來福士船廠的兩座D90半潛式平臺配套訂單和韓國STX的一艘BT-UDS鉆井船配套訂單，供貨范圍包括自動化系統(tǒng)、動力定位系統(tǒng)、整船控制和環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)等。據悉，在這三大項目中，康士伯分別被項目的三家船東Transocean、Frigstad以及Bassoe直接指定為自動化和推進系統(tǒng)的供應商。這兩座D90半潛式平臺和這艘BT-UDS鉆井船均裝備有DP3動力定位系統(tǒng)，作業(yè)深度達3000米，將主要運營于墨西哥灣和巴西海域。預計Frigstad訂購的兩艘平臺將分別于2016年的一季度和三季度交付；而Bassoe訂購的鉆井船則將于2015年的第二季度交付。另外，船東還與康士伯簽訂了后續(xù)8座選建平臺意向訂單。