二戰(zhàn)后，日本僅用七年時(shí)間一躍成為位居全球第一的造船大國，改變歐美國家的霸主地位。韓國后來居上，在21世紀(jì)初期超過日本，并在繼續(xù)提高造船能力的同時(shí)，逐漸由大變強(qiáng)，躋身世界主流海洋工程裝備供應(yīng)商方陣。兩國造船業(yè)發(fā)展有以下兩點(diǎn)相似之處。

不斷調(diào)整的政策支持

日韓政府的大力支持是其造船業(yè)得以快速發(fā)展的主要原因之一。二戰(zhàn)后，日韓制定了多項(xiàng)相關(guān)法律，目前，則以引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級為主。

日韓高度重視人才的培養(yǎng)，推動(dòng)配套業(yè)和造船業(yè)協(xié)同發(fā)展，采用優(yōu)惠信貸政策推動(dòng)產(chǎn)品出口。此外，在歷次經(jīng)濟(jì)危機(jī)中，政府積極推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，適時(shí)控制造船能力，保證產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。韓國政府鼓勵(lì)船企向發(fā)展海工轉(zhuǎn)型，欲將海工打造為韓國第二個(gè)造船業(yè)。日本政府則是通過推進(jìn)重組、開拓海外市場和培育新經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)等方面扭轉(zhuǎn)當(dāng)前造船國際份額下降的趨勢。

船企的靈活經(jīng)營

1957年至1962年全球船舶市場停滯時(shí)期，多元化的經(jīng)營方式讓日本造船企業(yè)擴(kuò)大了經(jīng)營市場，并避免了國際船舶業(yè)低潮的沖擊。

無獨(dú)有偶， 金融危機(jī)之后，韓國船企也開展多種經(jīng)營，避免對造船業(yè)的過度依賴。通過兼并重組，韓國船企中產(chǎn)生了現(xiàn)代重工集團(tuán)、STX集團(tuán)等新財(cái)團(tuán)。這些財(cái)團(tuán)以低成本的收購和兼并實(shí)現(xiàn)了快速擴(kuò)張。有的財(cái)團(tuán)逐漸將造船產(chǎn)業(yè)鏈的上下游多家企業(yè)納入旗下，產(chǎn)生了很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)。

此外，韓國船舶工業(yè)更強(qiáng)調(diào)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)由“量”的發(fā)展向“質(zhì)”的路徑轉(zhuǎn)變，使其實(shí)現(xiàn)由成長期向成熟期的順利過渡；而日本船舶工業(yè)在強(qiáng)化其技術(shù)競爭優(yōu)勢的同時(shí)，更加注重促進(jìn)其產(chǎn)業(yè)的蛻變，積極捕捉新的市場機(jī)會(huì)，利用新技術(shù)發(fā)展所帶來的機(jī)遇，構(gòu)建新的競爭優(yōu)勢平臺。

面對中國造船業(yè)的巨大挑戰(zhàn)，日韓都在不斷增強(qiáng)自身的競爭力，盡可能地遏制本國船舶工業(yè)向中國轉(zhuǎn)移，充分發(fā)揮技術(shù)競爭優(yōu)勢，積極推行產(chǎn)品差別化戰(zhàn)略。同時(shí)，積極對船舶工業(yè)進(jìn)行調(diào)整和重組，以進(jìn)一步提高競爭力作為其戰(zhàn)略的總體方向。