英國(guó)專業(yè)海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德魯里（Drewry）近日發(fā)布的“集裝箱班輪公司準(zhǔn)點(diǎn)率”調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2013年第三季度世界自營(yíng)貨輪準(zhǔn)點(diǎn)率排名中，馬士基航運(yùn)（Maersk Line）再次以79.3%的準(zhǔn)點(diǎn)率排名第一。然而，從全球范圍來看，受航次時(shí)間普遍拉長(zhǎng)的拖累，三季度班輪準(zhǔn)點(diǎn)率繼續(xù)下探至7成以下，且四季度也難有改善。

德魯里在其最新發(fā)布的《承運(yùn)人績(jī)效調(diào)查》報(bào)告（Carrier Performance Insight）中指出，今年全球集裝箱船平均準(zhǔn)點(diǎn)率（即班輪按期或提前抵達(dá)目的港）已經(jīng)出現(xiàn)“三連跌”，在一季度和二季度準(zhǔn)點(diǎn)率分別為71%和70.9%的基礎(chǔ)上，三季度終破70%，至69.5%，創(chuàng)出2011年三季度61.1%以來的次低點(diǎn)。

“班輪準(zhǔn)點(diǎn)率一路下探并非船舶延誤所致，而因歸咎于航行時(shí)間變長(zhǎng)。隨著冬季來臨，班輪公司已經(jīng)大幅縮減航次，四季度還將有其它航線航次需要調(diào)整運(yùn)力部署，因此，短期內(nèi)班輪準(zhǔn)點(diǎn)率上升的幾率不大。”德魯里研究經(jīng)理Simon Heaney稱，在過去數(shù)年里，班輪準(zhǔn)點(diǎn)率曾出現(xiàn)大幅提升，但令人擔(dān)憂的是，目前，集裝箱船市場(chǎng)的可靠性正在走下坡路。

他強(qiáng)調(diào)說，在當(dāng)前運(yùn)價(jià)低迷的背景之下，盡管班輪公司有十足的理由采取一切可能的措施壓縮運(yùn)營(yíng)成本，但航線服務(wù)質(zhì)量是貨主需要的也是船公司應(yīng)該重視的要素之一。

馬士基航運(yùn)在再次奪魁之于也應(yīng)看到，三季度79.3%的準(zhǔn)點(diǎn)率環(huán)比下降了2.7%，但總體來看，在德魯里發(fā)布調(diào)查排名的15個(gè)季度里，馬士基奪冠次數(shù)達(dá)到了13次之多。

無(wú)獨(dú)有偶，丹麥海事咨詢公司（Maritime Analysis）近期也發(fā)布了全球班輪準(zhǔn)點(diǎn)率排名，但相較德魯里的調(diào)查結(jié)果，前者的分析明顯更樂觀。

根據(jù)SeaIntel發(fā)布的《全球班輪績(jī)效》報(bào)告（Global Liner Performance），今年9月全球集裝箱船到港準(zhǔn)點(diǎn)率環(huán)比上升0.4%至81.2%。公司首席運(yùn)營(yíng)官Alan Murphy指出：“這是今年3月至7月準(zhǔn)點(diǎn)率五連跌之后，連續(xù)第二個(gè)月出現(xiàn)回升。”

此外，SeaIntel與業(yè)界最大的多承運(yùn)商訂艙門戶網(wǎng)站INTTRA合作跟蹤的集裝箱交付情況顯示，9月全球集裝箱準(zhǔn)點(diǎn)交付率錄得65.7%，環(huán)比上升2.2%。

從單個(gè)公司來看，馬士基航運(yùn)、漢堡南美和陽(yáng)明海運(yùn)分別以89.3%、84.4%和83.9%的準(zhǔn)點(diǎn)率奪得排名前三位。