在向船廠發(fā)出超大型集裝箱船報(bào)價(jià)要求后，日本郵船總裁工藤泰三（Yasumi Kudo）近日明確表態(tài)稱，公司會(huì)先密切觀察市場(chǎng)的供需動(dòng)向，選擇最佳時(shí)機(jī)訂購(gòu)最多10艘14000TEU集裝箱船。他表示，這筆投資不會(huì)急于一時(shí)。

之前，貿(mào)易風(fēng)曾報(bào)道，日本郵船計(jì)劃訂造4+4+2艘14000TEU集裝箱船，并已就該項(xiàng)目與相關(guān)船廠展開洽談。上周，工藤泰三在訪問(wèn)倫敦時(shí)稱，公司需要通過(guò)投資造船，以保持在集運(yùn)市場(chǎng)占有的份額，并履行對(duì)G6聯(lián)盟的承諾。

不過(guò)，他也指出，目前并未作出正式的投資決定，最終是否簽約，首先取決于是否延長(zhǎng)與東方海外的租約。據(jù)悉，該公司曾與東方海外達(dá)成協(xié)議，租入其在三星重工訂造的8艘13200TEU集裝箱船中的4艘。

工藤泰三十分警惕集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)�，F(xiàn)象，并表示不愿意進(jìn)一步加劇這一問(wèn)題，因此更傾向于等供需預(yù)期轉(zhuǎn)好時(shí)再作打算。此外，他也有意將公司旗下的集裝箱船控制在14000TEU的范圍內(nèi)，原因在于，盡管18000TEU集裝箱船更能降低單箱運(yùn)輸成本，但這些船效率較低，存在平均靠港時(shí)間較長(zhǎng)等問(wèn)題。

他透露，日本郵船注重環(huán)保，公司持之以恒的目標(biāo)是在2050年前研發(fā)出零排放船舶。下一步，公司計(jì)劃建造超級(jí)生態(tài)船2030（Super Eco Ship 2030），從而將排放量降低69%。