據(jù)報(bào)道，風(fēng)光不再的挪威油輪航運(yùn)公司前線航運(yùn)（Frontline）旗下30艘VLCC的平均使用年齡為11年，其中有7艘油輪明年將花費(fèi)昂貴的費(fèi)用來進(jìn)行15年特別檢測。據(jù)市場統(tǒng)計(jì)，前線航運(yùn)的油輪船隊(duì)是目前市場上最老化的船隊(duì)之一。分析人士稱，老舊的船隊(duì)幾近將該公司拖垮，弗雷德里克森（Fredriksen）先生將集中精力運(yùn)營Frontline 2012。

2012年航運(yùn)業(yè)經(jīng)歷了糟糕的一年，全球運(yùn)價(jià)跌勢洶洶。去年12月，F(xiàn)redriksen不得不對Frontline這家世界上最大的油輪公司進(jìn)行重組，該公司自此一分為二，組建的新公司Frontline 2012接收了新船只以及大部分的債務(wù)。

一位沒有透漏姓名的經(jīng)紀(jì)人表示：“Fredriksen不會再在Frontline上花費(fèi)分毫，反之，他將全力支持擁有更多新運(yùn)力的Frontline 2012。” Fredriksen先生曾表示，不愿意支付7艘老舊油輪的檢修費(fèi)，送往拆卸已成必然。

Fredriksen先生的船舶金融國際公司近期宣稱，由于昂貴的定期檢測費(fèi)用和日漸消瘦的油運(yùn)市場運(yùn)價(jià)，該公司已將兩艘VLCC“Front Champion”號和“Golden Victory”號送往拆解。據(jù)悉，船舶15年特別檢測費(fèi)用根據(jù)運(yùn)力的不同情況而設(shè)定，但一般來說，由于需更新大部分的鋼制零件以及重新油漆壓載艙而相當(dāng)昂貴，每艘運(yùn)力大概需花費(fèi)500萬美元左右。

粗算下來，檢測7艘運(yùn)力將要花費(fèi)3500萬美元，這對于一個(gè)二季報(bào)宣布凈虧損1.2億美元的公司來說，實(shí)在傷不起。

另一個(gè)催促Frontline拆解老舊運(yùn)力的因素是即將要實(shí)施的船舶壓載水處理法（ballast-water treatment legislation）。該法律規(guī)定，船舶壓載水要滿足環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，但改造成符合標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)需花費(fèi)400萬美元/艘。

據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)顯示，一艘15年船齡的VLCC價(jià)值2200萬美元，所以并沒有理由花費(fèi)1000萬美元來完善收入潛力日漸匱乏的老船。而且，很多港口已經(jīng)不再接受15年船齡以上的老船，在這樣一個(gè)疲軟的市場中，越來越多的運(yùn)力因交易受限不得不“退休”。

據(jù)Vesselsvalue.com統(tǒng)計(jì)，F(xiàn)rontline的船隊(duì)目前價(jià)值4.14億美元，為了獲得更多現(xiàn)金，該公司很可能將船齡低于15年的運(yùn)力一并送往拆解。