文森特·克拉克（Vincent Clerc）

班輪市場的低增長將成為常態(tài)，作為全球班輪市場“老大”，馬士基航運將恢復利潤作為核心策略，因而有了P3。馬士基航運更宣告，并不在乎是否為全球“第一”的市場位置。

歷史上，馬士基航運從未有過結盟記錄，但P3的到來無疑打破了這一記錄。人們可以發(fā)現(xiàn)，近兩年來，馬士基航運并沒有任何新船訂單，反而更加關注控制成本。在與馬士基航運首席航線與市場運營官文森特·克拉克的交談中，更加深刻感受到馬士基航運戰(zhàn)略上的轉變。

記者：盡管之前有過與其他班輪公司的共艙合作，但是類似P3這樣大規(guī)模的合作，對馬士基航運來說還是第一次。有分析認為，這是因為控制市場的能力在弱化，從而促使馬士基航運調(diào)整競爭策略？

文森特·克拉克：過去兩三年以來，馬士基航運一直都在向市場傳遞信息，我們不在乎擴充自己的市場份額。馬士基航運訂造20艘3E級超大型集裝箱船舶，這些船舶需要更經(jīng)濟的方式來運作，這也是我們最終決定采用P3的方式進行合作的原因。未來全球貿(mào)易和集裝箱貿(mào)易將長期處于低迷增長，基于所有因素，三家公司的合作將是較好的方式。

記者：您剛才說貴司不在乎擴充市場份額，但馬士基航運總裁施索仁曾經(jīng)表示要捍衛(wèi)15%的市場份額。是不是可以理解為，與15%相比，馬士基航運不太在乎全球“第一”的市場位置？

文森特·克拉克：我們提出保持現(xiàn)在的市場份額，是希望能夠與當前的貿(mào)易增長幅度一致。事實上，要擴大市場份額，就要建造大船，投入資本。但在低迷的市場環(huán)境下，如果根本沒有貨物可運，那么投資就會打水漂，如此保持市場份額又有什么意義？因此，在市場份額上，馬士基航運不在乎被競爭對手超越，我們更加在意的是降低成本和恢復利潤。

從行業(yè)的角度來看，目前的盈利水平非常低，這將成為常態(tài)。大家必須適應新的變化，不要老去懷念以前的好日子。因而，我們認為班輪公司關注的應該是如何通過降低成本使財務數(shù)據(jù)更好看，而不是一味想如何去增加市場份額。實質(zhì)上，這樣的代價很大，得不償失。

記者：今年以來，包括地中海航運和達飛輪船在內(nèi)的多家班輪公司都有訂造超大型集裝箱船舶的記錄。那么，您是否認為P3的成立會導致萬箱船舶訂造風潮，從而加劇運力過剩？

文森特·克拉克：我們不能評價其他公司的情況，只能關注自己。馬士基航運認為P3的航線網(wǎng)絡，對大型船舶運營很有好處。我們也承認，在訂造3E船舶時，我們對于市場供需情況的判斷過于樂觀。

作為單獨的公司來說，馬士基航運未來一段時間將陸續(xù)交付超大型集裝箱船舶，這會對市場造成一定沖擊，在低迷的市場環(huán)境下不太合適。地中海航運和達飛輪船考慮的因素與我們一樣，因而，我們?nèi)綌y手成立P3，這將使我們的運輸成本得以降低，運輸效率得以提高。至于其他班輪公司造多大的船舶，如何考慮成本因素，這是它們自己的事情。

記者：P3運營后，“天天馬士基”服務是否會繼續(xù)？有計劃擴大航線服務范圍嗎？

文森特·克拉克： P3運營后，“天天馬士基”服務會延續(xù)下去，使用的船舶可能不一定是馬士基航運的船舶，但是我們的承諾并沒有變化。對于擴大航線，目前還沒有計劃。

記者：您對班輪市場的走勢如何看待？

文森特·克拉克：我認為未來班輪市場走勢非常低迷，有4%的增長率就非常好了。

記者：目前船價低迷，馬士基航運未來三年內(nèi)是否有新造船計劃？

文森特·克拉克：除了現(xiàn)有的訂單，馬士基航運目前沒有任何新造船計劃。