“預(yù)計航運市場的低迷還會持續(xù)一段時間，但已經(jīng)到了底部，不會變得更糟。”在接受記者采訪時，中國外運長航集團有限公司董事長兼黨委書記趙滬湘坦率地表達了對航運市場的看法。他表示，中國外運長航的發(fā)展目標是打造中國最強的物流集團，成為中國物流業(yè)的“領(lǐng)頭羊”，航運是其物流產(chǎn)業(yè)的一個重要環(huán)節(jié)。他同時透露，在船舶重工方面，該集團將采取收縮規(guī)模、調(diào)整集中的策略。

航運市場 牛皮整理

自2008年國際金融危機爆發(fā)以來，航運市場持續(xù)低迷。今年上半年新船成交量同比出現(xiàn)較大幅度的增長，一些人據(jù)此認為市場已經(jīng)觸底反彈，但也有一些人認為這只是曇花一現(xiàn)的波動，今明兩年航運和造船業(yè)的日子會更加艱難。

對此，長期在物流航運企業(yè)擔任掌舵人的趙滬湘有著自己的判斷。“從供需關(guān)系上看，目前航運市場還談不上見底回升。”航運市場是波峰波谷周期性特征十分明顯的行業(yè)，從近10年航運市場的發(fā)展情況來看，這種周期性變化依然存在，但與以往相比，其影響因素、變化規(guī)律都有所不同。金融危機爆發(fā)之前的幾年時間，船市火爆程度歷史罕見，一些非航運企業(yè)和個人紛紛下單造船，而且只要進入航運市場，就沒有不賺錢的。“泡沫越大，消融的時間就越長。”金融危機爆發(fā)后，市場從高點直落谷底，并且這種情況已持續(xù)5年多。

“航運市場持續(xù)低迷，其主要原因就在于運力供過于求和燃油價格過高。”趙滬湘分析，影響市場最重要的因素是供需關(guān)系。船市高峰期，船東訂造了大量新船。但在金融危機爆發(fā)后的這幾年，市場一直呈現(xiàn)出交船量大、拆船量小的特點，尚未出現(xiàn)拆船量超過交船量的年份，結(jié)果是累積的運力愈來愈多，船舶利用率逐年降低。目前，這種供過于求的狀態(tài)還沒有發(fā)生根本性變化，導(dǎo)致運價持續(xù)低位徘徊，而燃油成本上升又使得航運企業(yè)雪上加霜。盡管今年年初以來，手持新船訂單較前幾年有所減少，但據(jù)此判斷航運市場即將見底回升還為時過早，航運市場的低迷預(yù)計還會持續(xù)一兩年時間。當然，這期間也不排除因季節(jié)性因素、政策因素等引起的階段性上升。

“整個市場也不會變得更加糟糕，因為無論是運價還是船價，都跌無可跌。同時，由于節(jié)能環(huán)保要求的提高，舊船更新需求也在增加。”趙滬湘說。

節(jié)能船型 備受青睞

盡管航運市場持續(xù)低迷，但市場上也出現(xiàn)了一些新特點，其中引人注目的就是訂單集中投向節(jié)能環(huán)保型船舶。

分析其中原因，趙滬湘認為，首先在于“航運業(yè)面臨的環(huán)保壓力越來越大”。航運雖是最節(jié)能環(huán)保的運輸方式，但由于運輸總量大，其二氧化碳排放量仍占到全球總排放量的3%左右。 部分國際組織和國家正在醞釀舉措要求航運業(yè)確定減排目標，我國政府也提出了一系列淘汰老舊落后船舶的計劃。無論是出于符合監(jiān)管條件的需要，還是出于保護人類共同家園的責任感，航運企業(yè)都不得不高度重視環(huán)保問題。

其次，經(jīng)濟因素的作用不容忽視。一方面，航運市場持續(xù)低迷，運價處于低位；另一方面，油價大幅飆升，燃油成本已成為航運企業(yè)的第一大運營成本。航運企業(yè)在兩頭擠壓之下，度日維艱。“如果能開發(fā)出節(jié)能環(huán)保型船舶，幫助航運企業(yè)降低運營成本，滿足監(jiān)管要求，企業(yè)何樂而不為呢？”趙滬湘說。他同時語氣堅定地表示：“對我國政府鼓勵淘汰落后船舶的政策，中國外運長航舉雙手擁護，現(xiàn)在我們造船時都會選擇節(jié)能環(huán)保型船舶。”

加強合作 平抑波動

“過去一說發(fā)展，人們通常想到的就是做大。現(xiàn)在我們已經(jīng)大到一定規(guī)模，應(yīng)該重點考慮如何提高效率和質(zhì)量，航運和造船業(yè)都是如此。”趙滬湘說。

經(jīng)過長期努力，我國航運業(yè)已實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，在規(guī)模和硬件上我國已堪稱航運大國。但從整體實力，特別是從有關(guān)國際規(guī)則的影響力、海商海事法律服務(wù)、金融保險服務(wù)等軟實力方面來看，我國距離航運強國還有很大差距。

與此類似，在造船方面，我國已是造船大國，新接訂單量和造船完工量已經(jīng)連續(xù)多年居世界首位，在一些常規(guī)船舶領(lǐng)域，我國已經(jīng)達到國際先進水平。然而，我國整體造船水平、生產(chǎn)效率與日本和韓國相比還有較大差距，特別是在高技術(shù)船舶領(lǐng)域，這種差距尤為明顯。

在當前市場低迷的情況下，航運和造船企業(yè)都要苦練內(nèi)功。航運企業(yè)要提高運營水平，降低成本；造船企業(yè)則需要加強管理和創(chuàng)新，提高產(chǎn)品質(zhì)量，改進性能指標。

趙滬湘強調(diào)，造船業(yè)和航運業(yè)是唇齒相依的上下游行業(yè)。造船能力的下降，將會引起航運運力的緊張，而航運運力的過剩，則會引起造船業(yè)的收縮調(diào)整。因此，雙方的溝通與合作至關(guān)重要，而在合作中必須遵守的原則是避免整個行業(yè)的大幅波動。

就當前而言，雙方可以從幾方面著手合作，應(yīng)對危機。一是進行必要的收縮、調(diào)整和整合。造船業(yè)必須淘汰落后產(chǎn)能，航運業(yè)必須加快老舊船拆解步伐。二是上下游行業(yè)之間和同業(yè)之間要有抱團取暖的意識，相互支持，共渡難關(guān)。三是加大金融手段創(chuàng)新力度，支持相關(guān)企業(yè)減輕財務(wù)和生存壓力。四是呼呼相關(guān)的行業(yè)組織和政府機構(gòu)提高船舶設(shè)計和航行標準，提高準入門檻，這樣既能平抑市場波動所造成的沖擊，又能促進行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

他特別強調(diào)了在船型開發(fā)領(lǐng)域加強合作的必要性。目前，我國船舶產(chǎn)品創(chuàng)新呈現(xiàn)這樣一種流程：設(shè)計單位推出新船型––造船企業(yè)向船東推介––造船企業(yè)制造完工––交付船東使用。在這種模式下，“航運公司作為用船方，在船型研發(fā)設(shè)計階段，卻與船舶相對脫節(jié)”。趙滬湘表示，在競爭要素日益向技術(shù)傾斜的當下，造船企業(yè)、船東要更緊密地開展合作，讓船東能更早、更多地介入研發(fā)。“只有深度合作，才能使研發(fā)出來的船型更有競爭力。”

做強物流 整合造船

與其他大型航運集團航運主業(yè)一業(yè)獨大不同的是，作為中國第三大航運公司，中國外運長航主業(yè)涵蓋物流、航運、船舶重工等業(yè)務(wù)。2009年，該集團由以綜合物流業(yè)務(wù)為主的原中國外運集團和以航運與船舶重工業(yè)務(wù)為主的原中國長江航運集團重組而來。在當前航運市場持續(xù)低迷的情況下，外界對其業(yè)務(wù)整合和未來發(fā)展戰(zhàn)略頗為關(guān)注。“集團董事會已經(jīng)達成共識，中國外運長航核心主業(yè)是物流，奮斗目標是打造中國最強的物流集團，成為中國物流的‘領(lǐng)頭羊’。”趙滬湘說。

在趙滬湘看來，確定這一戰(zhàn)略定位的原因其實很簡單。一是中國外運長航擁有約2000萬載重噸（不包括租船）的運力，海上運輸是物流產(chǎn)業(yè)鏈的一個重要環(huán)節(jié)，是物流的支撐，因此，中國外運長航保留了航運業(yè)務(wù)。二是中國外運長航的物流基礎(chǔ)很好，在全國各地都擁有倉庫和碼頭，貨代業(yè)務(wù)規(guī)模大、網(wǎng)絡(luò)健全，并已成為中國最大的綜合物流服務(wù)供應(yīng)商。

趙滬湘說，物流業(yè)在當今中國仍然是一個市場空間巨大、發(fā)展?jié)摿o限的新興行業(yè)。因此，從戰(zhàn)略上而言，中國外運長航必須集中一切資源、傾集團之力做強做大綜合物流主業(yè)，提升核心競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力，提高整體盈利水平。

他透露，在打造中國最強物流集團的戰(zhàn)略指導(dǎo)下，中國外運長航集團已經(jīng)明確了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與轉(zhuǎn)型升級的方向，即做強做大物流板塊，整合優(yōu)化航運板塊，收縮調(diào)整集中重工板塊。在物流領(lǐng)域，該集團計劃提升全網(wǎng)運營能力，加快對系統(tǒng)內(nèi)資源整合，在保持國際物流業(yè)務(wù)優(yōu)勢地位不變的前提下，加大對國內(nèi)物流的開發(fā)力度，大力發(fā)展合同物流和電商物流。在航運領(lǐng)域，他們將逐步調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)型升級，形成合理的規(guī)模和可持續(xù)的商業(yè)模式，以對物流主業(yè)提供有益、必要的支撐。在這一宗旨指導(dǎo)下，未來幾年，其船隊不會大規(guī)模擴充，但現(xiàn)有船隊中不符合節(jié)能環(huán)保要求、油耗過高的船舶，將被加速淘汰和更新。在船舶重工領(lǐng)域，將淘汰沒有競爭力的產(chǎn)能，保留優(yōu)勢資源做精做優(yōu)，“造船肯定不是未來發(fā)展重點”。

“我們相信，經(jīng)過調(diào)整與整合，通過努力拼搏，中國外運長航必將實現(xiàn)打造中國最強物流集團的目標。”趙滬湘說。