馬士基航運(yùn)最新的3E級集裝箱船“Majestic Maersk”號

據(jù)華爾街日報(bào)報(bào)道，馬士基航運(yùn)稱，在目前運(yùn)力過剩的市場情況下，包括運(yùn)營3E級集裝箱船在內(nèi)的節(jié)能項(xiàng)目是公司得以提高競爭力和地位的關(guān)鍵所在。馬士基航運(yùn)的首席運(yùn)營官M(fèi)orten Engelstoft表示，公司已經(jīng)在節(jié)能技術(shù)上投資了3000萬美元，這一投資能產(chǎn)生十分可觀的回報(bào)。

馬士基航運(yùn)最新的3E級集裝箱船“Majestic Maersk”號是公司節(jié)能項(xiàng)目的一部分。公司希望能夠通過利用較為節(jié)能的大型船舶迫使規(guī)模較小的競爭對手退出市場，并且緩解運(yùn)力過剩局面，使供需發(fā)展?jié)u趨平衡。目前，亞歐航線運(yùn)力供給超過需求10%，這使得運(yùn)費(fèi)率不斷下降。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar Seascope的高級分析師Jonathan Roach指出，盡管3E級集裝箱船目前還不會滿負(fù)荷運(yùn)載，但有投資能力的船東仍在下單訂造大船，這些船的船價(jià)也相對較低。這是一筆長期投資，當(dāng)航運(yùn)業(yè)運(yùn)力過剩局面結(jié)束時(shí)，大型船的利用率將越來越高。

7月，馬士基航運(yùn)曾宣布，公司旗下18000TEU的集裝箱船在運(yùn)營初期將采用低負(fù)荷運(yùn)作，這是由于當(dāng)前港口基礎(chǔ)設(shè)施還不足以適應(yīng)滿負(fù)荷裝載的大型集裝箱船。