據貿易風報道，由于未來幾年南北航線更具盈利潛力，因而馬士基航運決定集中精力經營這一航線，同時削減對東西航線投入的運營成本。

近日，馬士基航運首席貿易營銷官Vincent Clerc表示，對于公司來說，南北航線十分關鍵，目前已經占據公司業(yè)務總量的一半以上。公司的收入大部分來源于這一航線。他指出，由于運力過剩、需求增長緩慢等原因，東西航線長期處于低迷狀態(tài)，回報率不盡人意。而與之相反，南北航線的發(fā)展態(tài)勢則截然不同，具有更大潛力。

在南北航線的許多線路上，馬士基航運已經占據了市場主導地位。舉例來說，在非洲地區(qū)，該公司占據的市場份額已經高達31%，而其競爭對手地中海航運及達飛輪船的市場份額僅為18%與16%。

不過，Clerc也承認，馬士基不可能放棄東西向的主要貿易航線，因為這些航線是運作網絡的關鍵，正是這些航線使南北航線得以創(chuàng)造出可觀價值。他補充，規(guī)模效應是提升南北航線盈利能力的根本要素。因此，馬士基航運有必要采取具有根本意義的行動。

基于上述原因，馬士基航運與地中海航運及達飛輪船達成合作，聯手組建P3聯盟。首席執(zhí)行官Soren Skou對此表示，盡管P3聯盟很可能會促進其競爭對手提高經營表現與服務效率，尤其是對地中海航運。不過，馬士基仍然覺得合作十分必要。

他告訴貿易風，馬士基航運將提供與地中海航運及達飛輪船相一致的實際服務。另外，公司也將繼續(xù)提供天天馬士基服務，這對公司而言十分重要。馬士基航運18000TEU的3E級集裝箱船也將提升P3聯盟帶來的規(guī)模效益。他強調，盡可能地降低成本是走向成功的首要條件。

馬士基航運表示，P3聯盟能夠提供更頻繁與更可靠的班次，為更多港口直接提供服務。據估計，2013年至2015年，P3聯盟運力有望提升6%，其中4%由馬士基提供。同時實現運營成本下降8%的目標。

據悉，馬士基航運去年已經取消兩條表現不佳的亞歐航線，重新部署相關船只，并將航行速度降低1海里/小時。由此，公司得以節(jié)省10億美元的燃料成本，削減開支共計15億美元。

2013年前兩個季度，馬士基航運中國-歐洲航線平均運價跌幅較小，僅為5%，從每FEU 2770美元降至2618美元。而根據上海出口集裝箱運價指數，同期該航線即期運價驟降38%，從每FEU 2500美元跌至1500美元。