受國際經(jīng)濟貿(mào)易復(fù)蘇乏力的影響，航運市場持續(xù)低迷，航線運價長期低位波動。為度過“寒冬”，不少航運公司各施手段進行自救，自中海集運本月宣布出售旗下一碼頭資產(chǎn)股權(quán)之后，招商輪船也于本周一宣布將一油輪半價出售。

“老齡”油輪遭賤賣

招商輪船表示，公司下屬境外單船公司近日與獨立第三方江門市銀湖拆船有限公司簽訂協(xié)議，決定出售1艘蘇伊士型油輪。協(xié)議總價約人民幣5013萬元，船款以美元現(xiàn)金方式支付，公司已收到銀湖公司支付的全額購船款并于9月27日交船。

公告顯示，此次出售的蘇伊士型油輪為“凱福”輪。“凱福”輪載重噸為14.66萬噸，于1992年1月建造完工，原為單殼油輪，于2009年完成雙殼改造。截至今年9月27日，其帳面資產(chǎn)凈值約1.14億元，此番出售價格為5013萬元，招商輪船表示，此次出售資產(chǎn)預(yù)計將給公司帶來約6700萬元的虧損。對于此番折半出售資產(chǎn)，有投資者表示：“價格實在有些低了。即使大環(huán)境不好，可相比單殼油輪，竟然差了那么多！”

曾耗巨資進行改造

記者發(fā)現(xiàn)，招商輪船在過去也曾數(shù)次出售旗下船舶資產(chǎn)，如公司于2007年下半年出售2艘9萬噸級單殼老齡油輪，給公司當(dāng)年增加凈利潤約1億元；2010年上半年再次出售一艘9萬噸級的單殼油輪，同樣帶來約2000萬元的收益。而此次出售的“凱福”輪，無論在噸位還是先進性，均強于上述幾艘油輪，換來的卻是6700萬元的虧損。

這里所說的單殼和雙殼，主要就其安全性方面來考慮：對于單殼油輪來說，貨艙和海水之間只有一層船殼鋼板保護，整體強度稍差，如發(fā)生觸礁等事故，單層鋼板破碎會導(dǎo)致貨油直接泄露到大海，引起油污事故；而雙殼則是雙層鋼板，內(nèi)層鋼板以內(nèi)是貨艙，外層鋼板以外是海水，兩層鋼板間留有空隙，做為碰撞等事故的緩沖區(qū)，可大大減少油污污染概率。招商輪船也于2007年宣布將斥資1億美元對其旗下五艘單殼油輪進行改造，“凱福”輪就是其中一艘，其于2009年1月完成雙殼改造并投入運營。不料不足五年，這艘斥巨資改造的油輪便以較改造之前更加低廉的價格被出售。

“出售是為減虧”

對于出售目的，招商輪船表示：“"凱福"輪目前船齡已超過20歲，缺乏繼續(xù)從事運輸經(jīng)營或改造的價值，為優(yōu)化公司船隊結(jié)構(gòu)，減少經(jīng)營虧損，公司才決定出售拆解該輪。”同時稱此舉不會影響公司的持續(xù)經(jīng)營能力，公司所屬油輪船隊的運力也不會受明顯影響。

其實對于招商輪船來說，公司油輪船隊的運力在今年上半年還在提升。上半年招商輪船油輪、散貨以及LNG三支船隊共完成貨運量2699萬噸，同比增長18%；其中油輪船隊完成貨運量1606萬噸，同比上升3.8%。在此之下，招商輪船當(dāng)期實現(xiàn)營收13億元，同比下降16.8%；凈利潤虧損1.37億元，同比下降266.2%。“公司現(xiàn)在陷入了一個運量越大、虧損就越多的怪圈。”一位投資者昨日如此評論。

招商輪船在今年半年報中也坦承：“公司4艘老齡VLCC及1艘Suezmax（記者注：即本次所售油輪）是市場為數(shù)不多的20歲以上老齡雙殼船，貨源匱乏，持續(xù)低迷市況下經(jīng)營壓力尤其沉重。”“出售資產(chǎn)是否過于便宜這個得請我們董秘來解釋，不過他現(xiàn)在在香港辦公。”招商輪船證券事務(wù)代表趙娟昨日在接受《大眾證券報》采訪時表示：“出售資產(chǎn)主要為了減虧。”