據(jù)彭博社報道，馬士基航運(yùn)預(yù)計，2015年以前，集運(yùn)業(yè)需求增長可能將低至3%，在目前運(yùn)力過剩的市場基本面下，班輪公司不得不致力于縮減成本。在哥本哈根近日的一次投資者會議上，馬士基航運(yùn)指出，在2015年之前，全球需求平均每年增長3%至6%。相比之下，2002年至2012年平均每年需求增長6%。

在集運(yùn)市場，馬士基航運(yùn)占有約15%的市場份額。由于削減成本的加速在一定程度上彌補(bǔ)了運(yùn)費(fèi)率不斷下滑帶來的不利影響，上個月，公司提高了全年盈利預(yù)期。目前，公司正在努力對抗集運(yùn)業(yè)供給過剩問題。新船訂單暴漲與全球金融危機(jī)使得航運(yùn)業(yè)運(yùn)力供給大大超過需求，造成運(yùn)費(fèi)率下跌至20世紀(jì)70年代以來的最低水平。

馬士基航運(yùn)首席執(zhí)行官Soren Skou認(rèn)為，在運(yùn)力過剩、增長率低的情況下，通貨緊縮的心態(tài)很有必要。對于馬士基航運(yùn)來說，公司將繼續(xù)削減成本，并且將這一措施視為公司長期的運(yùn)營方式，而并非是危機(jī)之下的非常手段。

Skou稱，馬士基航運(yùn)將堅守其15%的市場份額，與集運(yùn)業(yè)維持同步增長。在他看來，放棄市場份額將使公司在10年內(nèi)顯得無關(guān)緊要。

上個月，馬士基航運(yùn)曾宣布，第二季度單位營運(yùn)成本較去年同期下降了12.7%，而第一季度成本下降了7.1%。馬士基航運(yùn)第二季度凈利潤比去年同期增加了一倍，達(dá)到25億挪威克朗（約合4.5億美元），而收入則減少了10%。

馬士基航運(yùn)表示，公司運(yùn)用大量手段調(diào)整運(yùn)力，以使運(yùn)力供給與需求相匹配，這些手段包括調(diào)整租入船舶數(shù)量等。目前公司手持訂單數(shù)量已經(jīng)能滿足市場需求，不需要繼續(xù)投資訂造新船。Skou表示，集運(yùn)市場仍然低迷，未來幾年馬士基航運(yùn)的投資將會減少。

A.P. 穆勒-馬士基集團(tuán)的首席執(zhí)行官安仕年稱，將繼續(xù)在能產(chǎn)生最高回報領(lǐng)域投資，從而使公司投入資本收益率得以超過10%。除馬士基航運(yùn)以外，集團(tuán)業(yè)務(wù)還涉及鉆探、石油、碼頭等領(lǐng)域。