欲再“裁員”千人

9月24日，長(zhǎng)航鳳凰董秘李嘉華透露，繼去年減編6000多人后，公司計(jì)劃再度通過(guò)“協(xié)商解除勞動(dòng)合同工”的方式，縮減1000名員工。不過(guò)其表示，“解除勞動(dòng)合同是自愿的，如果不愿解除，可以不接受，繼續(xù)留在公司，也就是說(shuō)，這是硬性要求，因此不屬于裁員。”

如果這項(xiàng)計(jì)劃實(shí)施，多達(dá)萬(wàn)名左右員工的*ST鳳凰將被縮減至2000人左右。

據(jù)了解，如果員工自愿解除勞動(dòng)合同，公司繼續(xù)按照每年3800元×工作年限的標(biāo)準(zhǔn)予以賠付。“這跟去年的標(biāo)準(zhǔn)是一樣的，且這批資金同樣由集團(tuán)支付。”李嘉華表示，而目前，公司員工的工作年限基本都在20年左右。

按此計(jì)算，已經(jīng)負(fù)債率高企的中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)估計(jì)需要再度支付8000萬(wàn)元左右。

此外，經(jīng)過(guò)近幾年的裁員，長(zhǎng)航鳳凰的員工總數(shù)已由2010年的萬(wàn)余人降至去年底的3500多人，今年，長(zhǎng)航鳳凰還將與近千員工“協(xié)商解除勞動(dòng)合同”。

新船“長(zhǎng)壽海”號(hào)輪遭五折賤賣(mài)

因無(wú)力支付造船余款，長(zhǎng)航鳳凰昨日召開(kāi)的股東會(huì)通過(guò)了公司處置新船“長(zhǎng)壽海”號(hào)輪的議案：“長(zhǎng)壽海”號(hào)輪將歸造船方所有，公司為此白掏了4000萬(wàn)元造船款。

2011年6月，長(zhǎng)航鳳凰子公司長(zhǎng)江交科與浙江長(zhǎng)宏簽訂了“長(zhǎng)壽海”號(hào)輪的建造合同。根據(jù)該合同，這艘2.8萬(wàn)噸級(jí)的沿海貨運(yùn)船造價(jià)為9470萬(wàn)元。截至目前，“長(zhǎng)壽海”號(hào)輪已基本建造完工，而長(zhǎng)航鳳凰僅支付了其4000萬(wàn)元造船款，剩余欠款無(wú)力支付。

長(zhǎng)航鳳凰此前披露的數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月，“長(zhǎng)壽海”號(hào)輪的賬面價(jià)值為5496萬(wàn)元（包含主機(jī)以及監(jiān)造費(fèi)用）。為解決欠款問(wèn)題，長(zhǎng)江交科已同意將其對(duì)“長(zhǎng)壽海”號(hào)輪享有的權(quán)益以5470萬(wàn)元的價(jià)格抵償給浙江長(zhǎng)宏，一筆勾銷(xiāo)該船建造合同項(xiàng)下的全部糾紛。

如此一來(lái)，新船“長(zhǎng)壽海”號(hào)輪將歸造船方所有，而長(zhǎng)航鳳凰則為此白掏了4000萬(wàn)元造船款。公告顯示，本次資產(chǎn)處置預(yù)計(jì)產(chǎn)生虧損約為5214萬(wàn)元，計(jì)入公司當(dāng)期損益。

5艘涉案船舶流拍

除賤賣(mài)新船外，長(zhǎng)航鳳凰另有5艘大型船舶被法院強(qiáng)制執(zhí)行拍賣(mài)。

公開(kāi)資料顯示，因欠付中國(guó)進(jìn)出口銀行貸款本息約3.68億元、欠付上海浦發(fā)銀行武漢分行貸款本息約6.5億元，武漢海事法院已裁決拍賣(mài)*ST鳳凰的2艘4.5萬(wàn)噸級(jí)、3艘5.73萬(wàn)噸級(jí)船舶，以?xún)數(shù)制湎鄳?yīng)涉案?jìng)鶆?wù)。

事實(shí)上，在本月10日、12日，武漢海事法院已依法對(duì)上述5艘船舶分批履行了拍賣(mài)程序，但至今仍未尋得買(mǎi)主。

今年以來(lái)，航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷，BDI運(yùn)價(jià)指數(shù)上行乏力，市場(chǎng)對(duì)大型二手船舶的需求不大是意料之中的事。李嘉華就表示，拍賣(mài)不成功，有可能是因?yàn)楦?jìng)拍方覺(jué)得底價(jià)過(guò)高。據(jù)稱(chēng)，法院可能還會(huì)進(jìn)行第二輪拍賣(mài)。

一位知情人士透露，長(zhǎng)航鳳凰被抵押的船舶遠(yuǎn)不止5艘，至少有35艘抵押船舶都面臨拍賣(mài)風(fēng)險(xiǎn)。不過(guò)，只要不對(duì)這些船舶進(jìn)行處置、交割，就不會(huì)影響公司的日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。

“造船運(yùn)動(dòng)”正式宣告結(jié)束

除了在人員規(guī)模上進(jìn)行縮減外，長(zhǎng)航鳳凰的“造船運(yùn)動(dòng)”也正式宣告結(jié)束。

在國(guó)資改革的背景下，重組后的長(zhǎng)航鳳凰啟動(dòng)了規(guī)模造船業(yè)務(wù)。其先后建造的船舶包括9艘5.8萬(wàn)載重噸級(jí)散貨船、6艘4.5萬(wàn)載重噸級(jí)散貨船及1艘2.8萬(wàn)噸級(jí)沿海散貨船和2艘川江及三峽庫(kù)區(qū)4000噸級(jí)散貨船等。

建造這些龐大的船舶，長(zhǎng)航鳳凰最初計(jì)劃投資70億元，此后，又追加投資20億元左右，這場(chǎng)“造船運(yùn)動(dòng)”，被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為耗資近百億元。

然而，生不逢時(shí)，金融危機(jī)后，航運(yùn)業(yè)的不景氣，將長(zhǎng)航鳳凰拉進(jìn)低谷，各類(lèi)船只先后被抵押并將陸續(xù)被拍賣(mài)。

經(jīng)過(guò)一系列資產(chǎn)處置，長(zhǎng)航鳳凰目前的運(yùn)力隊(duì)伍中還剩100多艘船，運(yùn)力達(dá)100萬(wàn)噸，總計(jì)運(yùn)量達(dá)到近8000萬(wàn)噸，“這些船舶也已經(jīng)全部被抵押出去了。”李嘉華表示，目前，這些船舶只要不被進(jìn)行處置、交割等，都不會(huì)影響公司的正常運(yùn)營(yíng)，而到目前為止，公司仍然在正常經(jīng)營(yíng)，公司的大客戶(hù)類(lèi)的訂單量基本正常，運(yùn)價(jià)也保持不變。