日本海運(yùn)龍頭企業(yè)——日本郵船株式會(huì)社（Nippon Yusen K.K.）計(jì)劃展開“深海尋油”之旅，以此彌補(bǔ)航運(yùn)低潮期的業(yè)務(wù)損失。作為全球最大的LNG船獨(dú)立船東及運(yùn)營(yíng)商之一，日本郵船還將進(jìn)一步擴(kuò)充LNG船隊(duì)規(guī)模，計(jì)劃2020年從現(xiàn)在的66艘增至100艘。

8月12日，日本郵船能源部門主管長(zhǎng)澤人志表示，巴西深海石油資源和澳大利亞天然氣項(xiàng)目提高了油氣生產(chǎn)商對(duì)鉆井船、穿梭油船等船型的需求，進(jìn)而帶動(dòng)了油氣航運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，公司決定順勢(shì)而上，提振手中的能源業(yè)務(wù)。

自1885年成立以來，日本郵船經(jīng)歷了無(wú)數(shù)挑戰(zhàn)之后穩(wěn)步成長(zhǎng)，現(xiàn)己成功躋身世界頂尖船企之列。但過去4年里，該公司營(yíng)收狀況始終不溫不火，預(yù)計(jì)本財(cái)年凈收入約300億日元，這主要是受到日元疲軟提高了以美元計(jì)價(jià)的航運(yùn)合同價(jià)值所致。

“航運(yùn)是個(gè)不穩(wěn)定的市場(chǎng)。”長(zhǎng)澤人志表示，“我們的目標(biāo)是維持更穩(wěn)定的收入流，因此必須多元化投資組合，未來將向上游能源領(lǐng)域靠攏。”

目前，不斷加劇的競(jìng)爭(zhēng)和持續(xù)下跌的大宗商品價(jià)格，拉低了海運(yùn)運(yùn)輸價(jià)格，傳統(tǒng)航運(yùn)市場(chǎng)正在遭受沖擊。與此同時(shí)，隨著老齡化油田日漸增多、技術(shù)發(fā)展日趨成熟，越來越多的油氣公司開始進(jìn)入條件嚴(yán)苛的地區(qū)探索油氣資源，尤其是深海，這使得海上油服產(chǎn)業(yè)越來越吃香，進(jìn)而帶動(dòng)了油氣運(yùn)輸需求。

長(zhǎng)澤人志透露，公司石油和天然氣的航運(yùn)情況穩(wěn)中走高，預(yù)計(jì)2015年起年?duì)I業(yè)利潤(rùn)有望達(dá)到50億日元，這一數(shù)字并不包括前景看好的LNG船營(yíng)收。不過，他拒絕公布今年下半年盈利預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)。“到2020財(cái)年，公司能源業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將上升至100億日元。”他說。

從去年開始，日本郵船已開始布局能源業(yè)務(wù)。去年5月，該公司與東京電力公司（Tepco）、三菱集團(tuán)（Mitsubishi）簽署合作協(xié)議，共同出資成立了一家開發(fā)澳大利亞LNG的合資公司，成為日本第一家入股天然氣項(xiàng)目的海運(yùn)企業(yè)。

去年底，日本郵船獲得了泰國(guó)國(guó)家石油公司（PTT）長(zhǎng)期原油運(yùn)輸合同。根據(jù)協(xié)議，日本郵船將為PTT提供1艘巨型原油輪（VLCC），承運(yùn)由波灣至泰國(guó)的原油，以幫助泰國(guó)穩(wěn)定原油運(yùn)輸業(yè)務(wù)。PTT表示，租用日本郵船的VLCC是看好該公司專業(yè)的船員團(tuán)隊(duì)和出色的船舶管理經(jīng)驗(yàn)。

眼下，日本郵船開始大肆添購(gòu)鉆井船、儲(chǔ)油生產(chǎn)船和采油平臺(tái)等設(shè)備。7月，該公司與巴西國(guó)家石油公司（Petrobras）就兩艘浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船（FPSO）簽署了長(zhǎng)達(dá)20年的租賃協(xié)議，日本郵船計(jì)劃到2020年將手中FPSO的數(shù)量增加一倍至6艘。

此外，作為全球最大的LNG船獨(dú)立船東及運(yùn)營(yíng)商之一，日本郵船還將進(jìn)一步擴(kuò)充LNG船隊(duì)規(guī)模，計(jì)劃2020年從現(xiàn)在的66艘增至100艘。數(shù)據(jù)顯示，為了滿足國(guó)內(nèi)不斷上揚(yáng)的能源需求，日本每年約花費(fèi)6萬(wàn)億日元進(jìn)口LNG。

5月，日本郵船和三菱、三井集團(tuán)（Mitsui）成立日本LNG合資公司，共同購(gòu)買位于美國(guó)路易斯安那州的卡梅倫LNG項(xiàng)目33.2%股權(quán)，這是日本公司首次進(jìn)軍美國(guó)能源出口項(xiàng)目。三井獲得16.6%的股權(quán)，而三菱和日本郵船將共同持有剩下的16.6%。日本郵船表示，將通過該項(xiàng)目加強(qiáng)在LNG價(jià)值鏈中的存在，進(jìn)一步擴(kuò)大客戶群。

隨著能源供應(yīng)日益緊張，日本開發(fā)海底資源的心情十分迫切，尤其是頗受關(guān)注的可燃冰。日本政府預(yù)計(jì)，開發(fā)海底資源的投資規(guī)�；�?qū)⒊�過300萬(wàn)億日元，而被困在海底的可燃冰的投資規(guī)模將達(dá)到120萬(wàn)億日元。對(duì)此，日本郵船持支持態(tài)度，并希望在可燃冰產(chǎn)業(yè)分一杯羹。

“如能參與可燃冰的勘探開發(fā)，公司能源部門的盈利規(guī)模將扶搖直上，但前提是要客觀評(píng)估開發(fā)前景和投資價(jià)值。”長(zhǎng)澤人志表示。