德國(guó)兩大船公司漢堡南美與赫伯羅特先前的合并談判因故在3月底意外“觸礁”，作為赫伯羅特的大股東、同時(shí)也是德國(guó)最大集裝箱港的漢堡市政府正嘗試讓2大船公司重回談判桌。漢堡市政府認(rèn)為，航運(yùn)公司的整合將有利于抵抗低迷的海運(yùn)市況，同時(shí)通過(guò)運(yùn)力與航線的合作，提振德國(guó)集裝箱海運(yùn)業(yè)的營(yíng)運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力。

以運(yùn)力來(lái)看，赫伯羅特目前以逾68.54萬(wàn)TEU運(yùn)力居于全球第6大船公司，漢堡南美旗下運(yùn)力則約為41.29萬(wàn)TEU,位居全球第12.

赫伯羅特的主要航線集中在亞-歐線、泛太平洋航線等東-西向航路，占赫伯羅特總營(yíng)運(yùn)量的45%,然而近年來(lái)日趨競(jìng)爭(zhēng)的東西向航路市場(chǎng)，讓赫伯羅特陷入盈利能力衰退的逆境；相較之下，漢堡南美的航線則多投放在歐洲-南美，北美-南美等南北向航線，雙方的航路具備互補(bǔ)的效益。

原先，赫伯羅特與漢堡南美計(jì)劃啟動(dòng)“全面性的業(yè)務(wù)整合”，并就合并展開(kāi)談判，可望打造出總運(yùn)力達(dá)近110萬(wàn)TEU的全球第4大船公司，無(wú)奈雙方條件談不攏，終在3月底暫停協(xié)商。

這樁超級(jí)合并案目前雖以失敗告終，不過(guò)漢堡市身為赫伯羅特的最大股東（對(duì)該公司持股37%），卻并不樂(lè)見(jiàn)談判就此擱淺。漢堡市政府在一項(xiàng)聲明當(dāng)中表示，將盡最大努力讓赫伯羅特、漢堡南美恢復(fù)合并談判，解決雙方在控制權(quán)協(xié)商方面的僵持局面。

據(jù)了解，漢堡南美雖是雙方當(dāng)中規(guī)模較小的一方，不過(guò)因其主要掌握利基型的南北向航線，獲利能力、負(fù)債水位均優(yōu)于主營(yíng)東西向航線的赫伯羅特，因此漢堡南美主張?jiān)谛鹿�司�?yīng)取得更多控制權(quán)，相對(duì)地，赫伯羅特則表示希望能取得平等條件的合并，雙方對(duì)話遲無(wú)交集，合并談判因故在3月底中止。

漢堡市府指出，身為赫伯羅特大股東，漢堡市將竭盡一切努力促請(qǐng)漢堡南美與赫伯羅特重回談判桌，盡管這項(xiàng)工作并不簡(jiǎn)單，不過(guò)漢堡市仍強(qiáng)調(diào)，在集裝箱航運(yùn)產(chǎn)業(yè)市況低迷之時(shí)，航運(yùn)公司僅能靠拉高合作層級(jí)來(lái)抵抗景氣逆風(fēng)，尤其近期以來(lái)集裝箱海運(yùn)業(yè)已經(jīng)歷長(zhǎng)達(dá)4年的低潮，航線具備互補(bǔ)特色的兩大船公司實(shí)應(yīng)重啟合并對(duì)話。

事實(shí)上，赫伯羅特與漢堡南美早在16年前就已展開(kāi)過(guò)一次合并談判，不過(guò)當(dāng)時(shí)以失敗告終；然而隨著集裝箱海運(yùn)業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境改變，赫伯羅特與漢堡南美均積極布局10000TEU大型集裝箱船，若兩大船公司成功合并，在東西向、南北向的主要航路將形成足以左右市場(chǎng)變化的重要?jiǎng)萘�，屆時(shí)整個(gè)集裝箱海運(yùn)業(yè)界的版圖改變狀況，值得密切觀察。

目前全球前3大船公司當(dāng)中，Maersk Line和MSC的旗下運(yùn)力都超過(guò)220萬(wàn)TEU,CMA CGM則以近140萬(wàn)TEU的運(yùn)力位居第3大船公司；若赫伯羅特和漢堡南美成功整合，加總運(yùn)力將達(dá)近110萬(wàn)TEU,不僅將超越長(zhǎng)榮、中遠(yuǎn)集運(yùn)躍居全球第4大船公司，與CMA CGM的運(yùn)力差距更將大幅縮小。