山東海運(yùn)與船廠們

這次震驚業(yè)界的VLOC訂單并非這家成立僅兩年多的新興航運(yùn)企業(yè)首次逆勢(shì)擴(kuò)張。自2010年12月28日首次從蓬萊中柏京魯船業(yè)有限公司購(gòu)入1艘7.5萬噸級(jí)巴拿馬型散貨船后，山東海運(yùn)就頻頻低調(diào)下單，使其規(guī)模和運(yùn)力在短短兩年內(nèi)迅速擴(kuò)張。

2011年3月3日，山東海運(yùn)與中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)金陵船廠、北船重工簽訂2艘5.7萬噸級(jí)大靈便型散貨船和3艘18萬噸級(jí)海岬型散貨船的建造合同，總金額達(dá)到2.4億美元，運(yùn)力超過65萬載重噸。其中，2艘大靈便型散貨船已于去年全部交付；3艘海岬型散貨船將于今年交付。

2011年3月23日，山東海運(yùn)從英國(guó)一大型航運(yùn)企業(yè)購(gòu)入1艘由日本常石集團(tuán)建造的8.2萬噸級(jí)卡爾薩姆型散貨船，這是山東海運(yùn)作為船東正式開展運(yùn)營(yíng)的標(biāo)志。

2011年4月7日，山東海運(yùn)與揚(yáng)州國(guó)裕船廠簽訂1艘5.7萬噸級(jí)大靈便型散貨船的購(gòu)船合同，12月份，這艘被命名為“山東海盛”的散貨船正式交付運(yùn)營(yíng)。

不過自去年開始，山東海運(yùn)并沒有繼續(xù)下單造船。有消息稱，山東海運(yùn)還計(jì)劃訂造一批Ultramax型船和卡爾薩姆型散貨船，但這批船是否也與BHP簽署的合同有關(guān)仍是未知。山東海運(yùn)去年曾表示與澳大利亞礦商Fortescue金屬集團(tuán)簽署6艘25萬噸級(jí)VLOC新造船的長(zhǎng)租合同，預(yù)計(jì)這批新造船將由北船重工建造，然而最終這份長(zhǎng)租合同并沒有真正達(dá)成。

據(jù)本刊記者從山東海運(yùn)資料中了解到，目前，山東海運(yùn)自有和在建的運(yùn)力已經(jīng)達(dá)到135.8萬載重噸。山東海運(yùn)董事長(zhǎng)包劍英曾在多個(gè)場(chǎng)合表示，公司計(jì)劃到今年年底運(yùn)力規(guī)模達(dá)到200萬載重噸，到2015年控制運(yùn)力將達(dá)到400萬載重噸，成為全國(guó)前五強(qiáng)的大型散貨運(yùn)輸企業(yè)。

幕后金主

雖然目標(biāo)宏偉，要達(dá)到400萬載重噸運(yùn)力的目標(biāo)，所需要的資金規(guī)模是驚人的。山東海運(yùn)總經(jīng)理張衛(wèi)國(guó)曾向媒體表示，公司今后五年將通過吸引股東、船舶基金等以船舶資產(chǎn)注入和購(gòu)置或租賃船舶的方式使山東海運(yùn)的年運(yùn)力增長(zhǎng)量達(dá)到100萬載重噸，并根據(jù)貨源狀況合理調(diào)整船舶經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)，部分自營(yíng)，部分對(duì)外租賃經(jīng)營(yíng)。

事實(shí)證明，山東海運(yùn)的確非常善于利用資本市場(chǎng)的力量來達(dá)到快速募集大量資金建造新船的目的。此次山東海運(yùn)訂造10艘25萬噸級(jí)VLOC的消息一出，很快就有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑。在航運(yùn)市場(chǎng)極不景氣，金融機(jī)構(gòu)對(duì)航運(yùn)資產(chǎn)唯恐避之不及的當(dāng)下，造船所需的30多億元資金究竟從何而來？

據(jù)一位接近山東海運(yùn)的人士透露，答案就在山東海運(yùn)的控股公司--山東海洋投資有限公司（山東海投）設(shè)立的一只產(chǎn)業(yè)基金身上。