據(jù)中船集團(tuán)報道：國際金融危機(jī)爆發(fā)后，國際航運(yùn)市場和造船市場陷入持續(xù)低迷，船舶配套業(yè)也步入“寒冬”期。面對運(yùn)價低迷和燃油價格高企的形勢，減速航行成為國際航運(yùn)界應(yīng)對危機(jī)的普遍措施。滬東重機(jī)有限公司作為國內(nèi)船用柴油機(jī)制造領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，針對船東與船舶運(yùn)營商日益關(guān)注的高油耗、經(jīng)濟(jì)效益較差的船舶改造問題，確定了“技術(shù)引領(lǐng)、開拓市場、轉(zhuǎn)型發(fā)展”的策略，在轉(zhuǎn)型發(fā)展中瞄準(zhǔn)以主機(jī)改造來提升船舶能效，根據(jù)客戶需求度身定制改造方案并已取得初步成效。

面對低迷的運(yùn)價和高企的燃油價格所帶來的巨大成本壓力，船東、航運(yùn)企業(yè)越來越重視船舶能效問題，而對現(xiàn)有船舶動力系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)改造已成為提高現(xiàn)有船舶能效的有效途徑之一。例如，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）公司通過推廣新型“電子式控制氣缸注油器供油系統(tǒng)”、燃油均質(zhì)技術(shù)，并對老齡船舶主機(jī)增壓器進(jìn)行技術(shù)改造等，控制船舶實際航行速度以達(dá)到較理想的節(jié)油狀態(tài)，從而實現(xiàn)降低油耗、降低成本的目的。

據(jù)滬東重機(jī)有關(guān)專家介紹，對現(xiàn)有船舶主機(jī)進(jìn)行提高能效的技術(shù)改造，可以采取斷開渦輪增壓器、更換主機(jī)燃油噴油器、重新優(yōu)化匹配柴油機(jī)性能、更換活塞密封環(huán)、升級氣缸油噴射系統(tǒng)等措施。這些措施既可單獨實施，也可以混合實施。

在仔細(xì)分析航運(yùn)公司有關(guān)船舶減速航行的情況后，滬東重機(jī)目前已開發(fā)出“停增技術(shù)改造”和“降低額定功率技術(shù)改造”兩套方案。據(jù)介紹，“停增技術(shù)改造”適用于長期在額定功率的10-40%這一區(qū)間運(yùn)行、裝備2個及以上增壓器的船用柴油機(jī)，采用此方案，可使船機(jī)燃油消耗率降低2-3克/千瓦•小時。“降低額定功率技術(shù)改造”適用于原有額定功率點位于設(shè)計額定功率點附近，且長期在額定功率的40-60%這一區(qū)間運(yùn)行的船用柴油機(jī)，改造后，船機(jī)燃油消耗率可降低5-9克/千瓦•小時。專家分析認(rèn)為，實施改造后，由于轉(zhuǎn)速和負(fù)載的降低，柴油機(jī)各部件磨損將大幅降低，從而促使柴油機(jī)運(yùn)行可靠性提升、維護(hù)成本降低。目前，滬東重機(jī)根據(jù)國內(nèi)一家船東的要求為其度身定制了一套船舶主機(jī)“降低額定功率技術(shù)改造”方案，并獲得了對方的肯定，已進(jìn)入技術(shù)協(xié)議洽談階段。

同時，滬東重機(jī)還針對在其他負(fù)荷區(qū)間運(yùn)行的船用柴油機(jī)制定了“廢氣旁通技術(shù)改造”和“可變排氣正時技術(shù)改造”兩套技術(shù)方案，正在抓緊進(jìn)行技術(shù)分析及模擬實踐研究。“廢氣旁通技術(shù)改造”適用改造對象為長期在額定功率的20-70%這一區(qū)間運(yùn)行的船用柴油機(jī)，預(yù)計改造后船機(jī)燃油消耗率可降低2-3克/千瓦•小時。“可變排氣正時技術(shù)改造”適用改造對象為長期在額定功率的20-70%這一區(qū)間運(yùn)行的船用柴油機(jī)，預(yù)計改造后船機(jī)燃油消耗率可降低2-4克/千瓦•小時。

滬東重機(jī)有關(guān)人士表示，由于船舶能效提升還涉及船體、鍋爐、輔機(jī)系統(tǒng)、螺旋槳等的改造，滬東重機(jī)將加強(qiáng)橫向聯(lián)合，以船用柴油機(jī)改造為主，并充分考慮其他改造項目，形成船舶能效提升的完整服務(wù)體系。同時，該公司將進(jìn)一步加強(qiáng)與國內(nèi)外修船企業(yè)的溝通與合作，共同為船舶能效提升提供助力，推進(jìn)船舶改造業(yè)務(wù)發(fā)展。