2008年爆發(fā)的國際金融危機已過去5年。這5年，是船舶行業(yè)異常艱難的時期——航運市場低迷，運力供大于求，船東持續(xù)虧損，船廠開工不足，造船產(chǎn)能嚴重過剩。這種低迷狀態(tài)還將持續(xù)多久？船舶企業(yè)應(yīng)該如何看待目前的船舶市場？又該如何作為，度過漫長的“冬天”，為未來發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)呢？

11月21～22日，中國船舶工業(yè)發(fā)展高峰論壇（2013）在北京成功舉辦。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽、中國造船工程學(xué)會理事長黃平濤、中國船舶工業(yè)集團公司副總經(jīng)理吳永杰等出席會議。來自工業(yè)和信息化部、國務(wù)院發(fā)展研究中心等單位的12位嘉賓發(fā)表了主旨演講，分析船舶市場走向，為船企走出困境出謀劃策。本次論壇由中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟研究院、中國船舶工業(yè)系統(tǒng)工程研究院主辦。

復(fù)蘇困難  轉(zhuǎn)型升級大勢所趨

國際金融危機爆發(fā)以后，全球平均新船成交量下降了43.8%；同時，新船價格總體水平下降了30%以上，船東大面積持續(xù)虧損。與此同時，造船產(chǎn)能嚴重過剩，勞動力成本持續(xù)上升，船舶行業(yè)虧損面進一步擴大。由于船舶運力供大于求的狀況短期內(nèi)難以緩解，世界經(jīng)濟仍處于危機后的恢復(fù)期，我國經(jīng)濟發(fā)展步伐減緩，因此，船舶市場的“寒冬”預(yù)計還會持續(xù)一段時間。綜合院副院長張新龍認為，與以往船市低迷不同的是，新船訂單結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，船型向高端轉(zhuǎn)移的趨勢十分明顯。近幾年，液化氣船、海工裝備、超大型集裝箱船等成交量顯著增長。針對散貨船、油船等常規(guī)船舶的節(jié)能環(huán)保要求也大幅提高，節(jié)能成為船東選擇訂船時的重要考量指標。

江南造船（集團）有限責任公司總工程師胡可一和中國船級社副總裁朱愷均表示，如何降低船舶能耗，滿足國際海事標準的要求，幫助船東提高運營效率，成為造船企業(yè)必須著力解決的難題。

“我國船企在節(jié)能環(huán)保船型研發(fā)方面，在高端船舶制造和海洋工程裝備制造領(lǐng)域，與國外先進水平還存在著相當大的差距；同時，整個行業(yè)還存在配套產(chǎn)業(yè)滯后、產(chǎn)業(yè)集中度低、生產(chǎn)效率不高等深層次、結(jié)構(gòu)性問題。因此，在新的形勢下，加快船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、促進轉(zhuǎn)型升級的任務(wù)十分迫切。”工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司船舶處處長由淑敏在主題發(fā)言中表示。

進軍高端  科技引領(lǐng)注重創(chuàng)新

近年來，依托高油價的支撐，海洋油氣開發(fā)速度不減，海洋工程裝備市場成交一直處于相對活躍的狀態(tài)，加上我國建設(shè)海洋強國戰(zhàn)略的實施對海洋工程裝備的需求，專家預(yù)計未來海洋工程裝備仍具有較大的發(fā)展?jié)摿�。因此，進軍海工市場成為我國不少船企的轉(zhuǎn)型升級方向。

不過，與常規(guī)船舶相比，海洋工程裝備是一個相對專業(yè)、技術(shù)門檻較高的領(lǐng)域。目前，國內(nèi)一些船企已經(jīng)取得較好的建造業(yè)績。上海外高橋造船有限公司海工業(yè)務(wù)總監(jiān)陳巍旻強調(diào)：“進入海工市場，最難的是思維模式的轉(zhuǎn)變。”船企通常認為，能造大型運輸船，建造海工產(chǎn)品應(yīng)該問題不大。殊不知，真正的海洋工程產(chǎn)品與運輸船舶的生產(chǎn)、管理模式、技術(shù)標準是完全不同的，場地要求也有所區(qū)別，船企不能用造船的模式來建造海工產(chǎn)品特別是鉆井船等高端海工產(chǎn)品。

南通中遠船務(wù)工程有限公司副總經(jīng)理莊建軍認為，轉(zhuǎn)型不能盲目，必須對市場進行充分調(diào)研，并結(jié)合自身特點選擇客戶和產(chǎn)品。要想成功進入海工市場，必須集聚優(yōu)秀人才，搶占技術(shù)制高點；建立高效的項目管理團隊，完善有效的質(zhì)量安全管理體系。“隨著更多的企業(yè)進入海工裝備市場，這一市場的競爭也日益激烈，預(yù)計不久的將來，海工將進入薄利時代，新進船企必須做好充分的思想和技術(shù)準備。”

中國船舶工業(yè)經(jīng)濟與市場研究中心主任包張靜認為，轉(zhuǎn)型升級不一定非得進軍海工市場。船東對常規(guī)船型節(jié)能環(huán)保指標日益重視，并且常規(guī)船型需求量一直較大，因此，三大主流船型的“升級版”也是船企轉(zhuǎn)型升級可以選擇的方向。

不過，與會代表一致認為，無論是海工裝備，還是“升級版”主流船型，要想實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，船企都必須高度重視科技創(chuàng)新和技術(shù)研發(fā)。

轉(zhuǎn)型升級  金融支持不可或缺

與會多位專家認為，船舶工業(yè)的發(fā)展離不開金融機構(gòu)的支持，在船市低迷時期，融資能力已經(jīng)超過技術(shù)能力，成為能否接單的第一要素。世界主要造船國家船舶行業(yè)的發(fā)展與該國政府長期的鼎力支持有直接的關(guān)系。

專家介紹，國際金融危機爆發(fā)后，日本出臺《海洋基本計劃》，加大對本國造船業(yè)、海運業(yè)融資支持力度。韓國也采取強有力的金融手段支持大型船企發(fā)展海洋工程產(chǎn)品。在船舶工業(yè)低迷時期，我國金融機構(gòu)特別是政策性金融機構(gòu)，應(yīng)該伸出援助之手，支持船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級。國際金融危機爆發(fā)后，我國船舶融資業(yè)務(wù)逆勢發(fā)展，出現(xiàn)了新的融資租賃公司。在過去3年中，我國政策性金融機構(gòu)累計為40余家國際船東提供了130億美元的貸款，有力地支持了中國船舶工業(yè)的發(fā)展。在過去一年的亞洲船舶融資市場，也以中國交易規(guī)模最大。

中國進出口銀行交通運輸融資部總經(jīng)理李忠元表示，支持船舶工業(yè)發(fā)展是進出口銀行義不容辭的責任。事實上，船舶融資一直是進出口銀行最重要的信貸業(yè)務(wù)之一。國際金融危機爆發(fā)后，進出口銀行還加大了對船舶工業(yè)的支持力度。“越是在困難時期，支持力度應(yīng)該越大。”李忠元說，目前進出口銀行已能提供覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的融資服務(wù)，未來幾年，進出口銀行將認真貫徹《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進轉(zhuǎn)型升級實施方案（2013~2015年）》，通過完善研發(fā)貸款，巧用并購貸款，嚴控船舶固定資產(chǎn)投資等項目的形式，助力船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級。