第三季為集裝箱運(yùn)輸市場傳統(tǒng)旺季，亞歐航線兵家必爭，戰(zhàn)況激烈。近期市場關(guān)注長榮海運(yùn)是否新開一條亞歐航線，對此，長榮于20日澄清該航線CEM/AEX1為聯(lián)營航線，原與中海共同營運(yùn)，現(xiàn)雙方調(diào)整競合關(guān)系，改采各自營運(yùn)，而長榮改與韓進(jìn)海運(yùn)攜手，對長榮而言僅調(diào)整聯(lián)營夥伴，航線服務(wù)維持原計(jì)劃，運(yùn)力增加4艘船，仍不到半組航線。

根據(jù)勞氏最新資料，亞歐大動脈營運(yùn)21家船公司，總共有49條航線，503艘運(yùn)力。另據(jù)國際集裝箱化統(tǒng)計(jì)，盡管該航線貨量增長乏力、西向船舶利用率溫和徘徊于八十四%左右，但是，從7月1日起，近四%新增西向運(yùn)力陸續(xù)涌入市場。從種種跡象看來，當(dāng)前歐洲經(jīng)濟(jì)景氣還尚未回溫。

CEM原聯(lián)營計(jì)劃配置9艘船，中海6艘，長榮僅3艘。如今長榮與中海調(diào)整競爭合作關(guān)系，改采各自營運(yùn)，于是中海補(bǔ)足9艘船舶，以AEX1自行營運(yùn)，而長榮則轉(zhuǎn)與韓進(jìn)攜手繼續(xù)營運(yùn)CEM航線服務(wù)。

根據(jù)新聯(lián)營計(jì)劃，長榮用原先三艘另加4艘船（共7艘）與韓進(jìn)2艘組成新的CEM聯(lián)營航線，仍投放9艘運(yùn)力。其中，長榮投入二艘從以星租來10000TEU運(yùn)力，此外還有五艘為即將交付L級8500TEU新船，首艘“長華輪”已加入船隊(duì)營運(yùn)陣容，第2、3艘分別于21日、22日命名，從下周才投入營運(yùn)行列，全數(shù)運(yùn)力預(yù)計(jì)要等第四季到位；而韓進(jìn)投入二艘運(yùn)力分別為九千與一萬TEU集裝箱船，首航班“HANJINCHINA”輪已出航，于20日抵達(dá)香港。

就事實(shí)看，因競爭合作關(guān)系改變相對調(diào)整布局，市場的確增加一組亞歐航線，艙位運(yùn)力分別由長榮、中海與韓進(jìn)三家公司分配，運(yùn)力增加四艘船不到半組航線，而非傳言由長榮增辟一條航線。又加上市場人士認(rèn)為此時機(jī)不宜，將這些帳歸長榮承擔(dān)，長榮認(rèn)為相當(dāng)不公。

長榮造船計(jì)劃最后一艘S型船“長敬輪”（EverSalute）于2008年1月交付，然而當(dāng)年底全球經(jīng)濟(jì)遭逢金融海嘯，迄今四年后才又有新運(yùn)力投入，長期以來該公司即以穩(wěn)定運(yùn)價與穩(wěn)定服務(wù)品質(zhì)著稱。

經(jīng)營亞歐線航商包括馬士基航運(yùn)在內(nèi)其他班輪公司，近期都在裁撤航線、削減運(yùn)力，以期平衡市場供需狀況，若供過于求進(jìn)一步惡化，這些公司計(jì)劃擴(kuò)大撤除運(yùn)力幅度。

航商捍衛(wèi)運(yùn)價決心相較以往堅(jiān)強(qiáng)，因此市場稍有動作即以放大鏡檢視，未來亞歐航線服務(wù)配置對運(yùn)價帶來影響層面，將有待觀察。