商船三井近日提供的數(shù)據(jù)顯示，其2012年第一季度太平洋航線的準(zhǔn)時(shí)出航率與前一季度相比下降了。

其亞洲至美國西海岸航線的船期可靠性從2011年第四季度的92%下跌至2012年一季度的72%。而至美國東海岸的水運(yùn)服務(wù)的準(zhǔn)時(shí)出航率則從91%降至82%。

而大西洋航線的船期可靠性也從11年四季度的85%下降至77%；亞洲至北歐航線則從91%降至80%；亞洲至地中海航線從44%下降至42%。

相比之下其太平洋航線的狀況要較好一些。雖其亞洲至美國西航線的整體服務(wù)的準(zhǔn)時(shí)出航率從84%下降至75%，但水運(yùn)服務(wù)方面與前一季度90%的準(zhǔn)班率相比，12年一季度則高達(dá)100%。

而大西洋航線的準(zhǔn)時(shí)出航率則不容樂觀，與前一季度的88%相比12年一季度準(zhǔn)時(shí)出航率僅有71%。但其亞洲至北歐航線的船期可靠性則從91%提升至96%，而亞洲至地中海航線的可靠率則達(dá)100%。

商船三井方面說2012年一季度的之所以出現(xiàn)這樣的情況主要是受亞洲港口擁擠的影響，特別是香港、鹽田港、新加坡及上海港，除此之外還有歐洲惡劣的天氣條件（還有上海的霧）。而大西洋航線的服務(wù)性能則受到了安特衛(wèi)普港工人罷工的影響，使得地中海造成了港口擁堵。引用商船三井發(fā)言人的原話即是“嚴(yán)重地影響了亞洲至地中海航線的服務(wù)績效”。

商船三井還提供了其南北服務(wù)的準(zhǔn)時(shí)出航數(shù)據(jù)。其亞洲-南非-南美東海岸服務(wù)的準(zhǔn)時(shí)出航率為81%，而其亞洲-墨西哥-南美西海岸航線的準(zhǔn)時(shí)出航率則高達(dá)100%。