近日，長航重工長江船舶設(shè)計院承接了2013年度廣西交通運輸科技項目——西江雙燃料貨船研究課題。這是該院繼今年組織開展“西江干線600總噸散貨船”和“西江干線1000總噸散貨船” 標(biāo)準(zhǔn)船型的研究，并于10月通過內(nèi)部評審之后，為落實國家發(fā)展內(nèi)河水運的重大戰(zhàn)略，積極推進(jìn)西江干線船型標(biāo)準(zhǔn)化和運力結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)廣西內(nèi)河運力朝標(biāo)準(zhǔn)化和綠色環(huán)保發(fā)展邁出的又一實質(zhì)性步伐。

西江干線水路貨運船型的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

西江是珠江流域的干流，是連接大西南地區(qū)與粵港澳地區(qū)便捷的水上通道，西起南寧，經(jīng)貴港、梧州、云浮、肇慶、佛山等地；東達(dá)廣州，由郁江、潯江、西江干線、東平水道等組成，全長851km。

2011年西江航運干線完成貨運量14923.4萬噸，約占珠江干線運輸量的70%。其中，梧州以上貨運量4605.4萬噸，比上年增長16.7%；其運輸?shù)呢浳镏饕�有煤炭、石油及其制品、液化氣、原材料、礦建材料、進(jìn)出口集裝箱等。

2006年，西江航運干線全線達(dá)到了通航1000噸級船舶的三級航道標(biāo)準(zhǔn)；2007年，貴港至梧州段二級航道工程開工建設(shè)；2008年梧州至肇慶段二級航道工程開工建設(shè)；肇慶至思賢滘段為西江干線下游出海航道的組成部分，3000噸級海輪航道工程已基本完成。

西江航運干線共建有西津、貴港、桂平和長洲四座水電、水利或航運樞紐。其中，西津水電站建有千噸級二級船閘，船閘有效尺度上閘為190×15×4.5m，下閘為198×15×4.5m；貴港航運樞紐建有千噸級船閘，船閘有效尺度190×23×3.5m；桂平航運樞紐建有千噸級船閘一座，船閘有效尺度190×23×3.5m，桂平3000噸級二線航閘已于2007年8月開工建設(shè)，船閘有效尺度280×34×5.6m；長洲水利樞紐建有2000噸級和1000噸級雙線船閘，有效尺度分別為200×34×4.5m和190×23×3.5m。

據(jù)統(tǒng)計，截至2012年年底，西江干線流域船舶共7780艘，平均載重噸625.61噸。其中干貨船數(shù)量最多，占74.7%，其平均載重噸為400.06噸；集裝箱船次之，比重近21.2%，平均噸位為1441.41噸；其它4.1%為液貨船、砂船等船舶。

近年來，西江水運發(fā)展較快，船舶大型化、標(biāo)準(zhǔn)化趨勢明顯，新技術(shù)、新船型得到了推廣和應(yīng)用，但西江航運干線存在船舶平均噸位較小，小型船舶偏多，標(biāo)準(zhǔn)化船型占有率低、過閘船舶船型雜亂的問題，限制了高等級航道和通航設(shè)施的作用發(fā)揮，也影響了水上運輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提升。

為進(jìn)一步推進(jìn)西江航運的發(fā)展，交通運輸部在JT/T559《珠江干線貨運船舶船型主尺度系列》（2004）的基礎(chǔ)上，于2011年12月28日頒布了《關(guān)于公布西江干線干線航運干線過閘船舶標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列及有關(guān)規(guī)定的公告（2011年第94號）》。該《公告》規(guī)定對2012 年4月1日之后新建的不符合《西江干線干線航運干線過閘船舶標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列》的過閘船舶，采取不得審圖、檢驗、辦理營運手續(xù)、辦理通過船閘的出港簽證等強制性管制措施。同時，交通運輸部結(jié)合《全國內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展綱要》總體要求，擬定了西江干線航運干線推進(jìn)船型標(biāo)準(zhǔn)化的總體目標(biāo)：到2015年，基本實現(xiàn)船型標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，平均噸位達(dá)800載重噸，船舶安全技術(shù)性能得到進(jìn)一步提高，對水環(huán)境的污染得到基本改善，閘室面積利用率在2010年的基礎(chǔ)上提高15%，過閘船舶的主尺度標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到60%；到2020年，西江干線航運干線內(nèi)河船舶實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，平均噸位達(dá)1000載重噸，船舶安全技術(shù)性能接近國際先進(jìn)水平，對水環(huán)境的污染得到根本改善，運輸成本明顯降低，閘室面積利用率在2015年的基礎(chǔ)上再提高15%，過閘船舶的主尺度標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到70%。該《公告》的頒布和總體目標(biāo)的實施，必將推動西江干線船型標(biāo)準(zhǔn)化工作的深入開展和水運技術(shù)進(jìn)步。

長江船院積極推進(jìn)西江航運干線水運建設(shè)

2011年年初，國務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展的意見》，標(biāo)志著中國內(nèi)河水運內(nèi)河發(fā)展正式上升為國家戰(zhàn)略，長江船院認(rèn)真貫徹國家方針政策，順應(yīng)市場趨勢，通過深度參與制定西江水系新標(biāo)準(zhǔn)，致力成為西江水系船型標(biāo)準(zhǔn)化的引領(lǐng)者和推動者，以技術(shù)進(jìn)步贏得更大的競爭優(yōu)勢，提升核心競爭力。近年來，在積極推動西江水運發(fā)展戰(zhàn)略方面該院開展了以下工作：

第一，參加制定《西江航運干線貨運船舶主尺度系列》標(biāo)準(zhǔn)，推動西江航運干線船型標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)程。

針對西江水系船舶發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢，借鑒長江三峽庫區(qū)標(biāo)準(zhǔn)船型研發(fā)經(jīng)驗，結(jié)合當(dāng)?shù)厮�系的自然條件和水運特點開展船型標(biāo)準(zhǔn)化研究，為有效提高船舶平均噸位和運量，加快發(fā)展干線貨運船舶標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，有序推進(jìn)西江航運干線船舶標(biāo)準(zhǔn)化、綠色環(huán)保，提高西江干線船閘、航道的通過能力，2009年交通部組織實施了西部項目“西江航運干線運輸船型標(biāo)準(zhǔn)研究”，長江船院負(fù)責(zé)其中“西江航運干線貨運船舶船型主尺度系列研究”課題。該課題通過對西江航運干線貨運船舶的船型論證，研究提出西江航運干線貨運船舶船型主尺度系列標(biāo)準(zhǔn)。