去年，我國(guó)船用大功率低速柴油機(jī)的產(chǎn)量為600多萬(wàn)馬力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到已建成的生產(chǎn)能力規(guī)模，而與此同時(shí)，我國(guó)仍在大量進(jìn)口低速船機(jī)。目前來(lái)看，國(guó)外中低速船機(jī)擠占我國(guó)市場(chǎng)的原因是多方面的，其中最重要的一點(diǎn)在于，國(guó)外中低速船機(jī)企業(yè)利用低價(jià)向我國(guó)進(jìn)行傾銷(xiāo)。日前，在中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)和秦皇島北方船舶機(jī)械進(jìn)出口有限公司（北方船舶）主辦的國(guó)際柴油機(jī)裝機(jī)件集成優(yōu)化論壇上，業(yè)界專(zhuān)家普遍認(rèn)為，要打造我國(guó)中低速船機(jī)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，必須高度重視船機(jī)零部件流通環(huán)節(jié)的工作，通過(guò)集中采購(gòu)、集成優(yōu)化的方法降低零部件采購(gòu)成本。記者了解到，在這方面，有關(guān)企業(yè)已經(jīng)走出了第一步。

價(jià)格劣勢(shì)導(dǎo)致生存空間受限

前些年，我國(guó)中低速船機(jī)的產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)了大跨越，供不應(yīng)求的局面得到了有效緩解，但令人未曾想到的是，國(guó)際金融危機(jī)的爆發(fā)重創(chuàng)全球造船業(yè)，全球低速機(jī)供大于求的問(wèn)題日益凸顯。在這種情況下，我國(guó)不少中低速機(jī)制造項(xiàng)目投產(chǎn)不久就面臨嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，發(fā)展遇到了很大困難。同時(shí)，國(guó)外船機(jī)企業(yè)利用其價(jià)格優(yōu)勢(shì)向我國(guó)傾銷(xiāo)、擠占我國(guó)船機(jī)企業(yè)市場(chǎng)空間的做法也愈演愈烈，這使我國(guó)中低速船機(jī)企業(yè)面臨更為惡劣的生存環(huán)境。

中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第711研究所副所長(zhǎng)奚國(guó)偉分析認(rèn)為，無(wú)論韓國(guó)的還是我國(guó)的中低速機(jī)企業(yè)，其設(shè)計(jì)基本是引進(jìn)曼公司和瓦錫蘭集團(tuán)的專(zhuān)利，因此，在技術(shù)方面大家沒(méi)有太大差距。為何我國(guó)船機(jī)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力卻整體偏弱？這主要有三方面的原因：一是我國(guó)尚未掌握關(guān)鍵零部件的研發(fā)制造技術(shù)，需要從國(guó)外進(jìn)口相關(guān)產(chǎn)品，進(jìn)而導(dǎo)致整機(jī)成本居高不下；二是我國(guó)中低速機(jī)企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模較小，難以通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低成本；三是我國(guó)不少船機(jī)企業(yè)不重視流通領(lǐng)域的工作，大多進(jìn)行一對(duì)一的采購(gòu)，所采購(gòu)物資數(shù)量少、品種多，難以形成大規(guī)模采購(gòu)集約效應(yīng)。他指出，要控制好我國(guó)低速機(jī)的制造成本，必須走集約化道路，依靠規(guī)�；�生產(chǎn)來(lái)降低成本。

對(duì)此，陜西柴油機(jī)重工有限公司黨委書(shū)記李臟仁深表認(rèn)同。據(jù)他介紹，我國(guó)中低速機(jī)企業(yè)，尤其是較早成立的國(guó)有企業(yè)，一般自己生產(chǎn)船機(jī)配件，其特點(diǎn)是產(chǎn)品的品種多、數(shù)量少，生產(chǎn)效率低下，而且在外購(gòu)零部件時(shí)，企業(yè)的采購(gòu)和物流管理落后，計(jì)劃性不強(qiáng)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)臨時(shí)采購(gòu)的現(xiàn)象，沒(méi)有充足的時(shí)間進(jìn)行談判或比較，因此，產(chǎn)品缺乏價(jià)格優(yōu)勢(shì)。為改變這種狀況，該公司減少自產(chǎn)零部件的數(shù)量，并與北方船舶機(jī)械進(jìn)出口公司開(kāi)展合作，通過(guò)后者的集約化營(yíng)銷(xiāo)平臺(tái)采購(gòu)低速機(jī)關(guān)鍵部件，以控制整機(jī)制造成本。