“沒有更多的情況可以透露，但根據(jù)招股說明書的內(nèi)容，我們的確會(huì)使用募集資金中的110億元進(jìn)行疏浚船舶和工程船舶的建造�！�10月20日，中交建設(shè)投資關(guān)系部人士首次對(duì)本刊記者證實(shí)了他們宏大的造船計(jì)劃。

不久前的9月28日，中國(guó)證監(jiān)會(huì)審批通過了中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司（中交股份）首次公開發(fā)行A股（IPO）的申請(qǐng)。根據(jù)中交股份的申報(bào)材料，其擬在上海證券交易所發(fā)行不超過35億股A股，發(fā)行后總股本不超過183.25億股，募集資金200億元，一舉超越中國(guó)水電（144億元）成為今年來國(guó)內(nèi)首發(fā)募集資金最大的企業(yè)。募集資金將主要用于各類疏浚船舶和工程船舶的購置、廣明高速等高速公路項(xiàng)目，以及償還銀行貸款20億元，其中各類疏浚船舶和工程船舶的建造占總募集金的50%以上，達(dá)110億元（項(xiàng)目總投資133.44億元）。

“這將為當(dāng)下無單可接的中國(guó)造船業(yè)帶來極為震撼的影響�！币晃淮�舶融資領(lǐng)域的專家告訴記者，“上半年國(guó)內(nèi)船企接獲的新訂單總額僅88億美元，估計(jì)下半年和明年會(huì)更差，如果中交股份130億元的造船項(xiàng)目全部放在國(guó)內(nèi)建造，其訂單規(guī)模將相當(dāng)于全國(guó)船企上半年新訂單的近四成，勢(shì)必會(huì)引得眾多船廠‘競(jìng)折腰’，而國(guó)內(nèi)低迷的造船市場(chǎng)也會(huì)因此得到些許改觀�！�

對(duì)此，東方證券某分析師則不以為然，他認(rèn)為，從中交股份目前低調(diào)的態(tài)度看，其對(duì)造船項(xiàng)目的目標(biāo)企業(yè)可能早已心中有數(shù)，而能分到這塊“大蛋糕”的船企，恐怕不會(huì)很多。另外，他還表示，在目前貨幣緊縮的政策下，中國(guó)證券市場(chǎng)嚴(yán)重缺乏資金，機(jī)構(gòu)投資者和股民都對(duì)200億元的上市計(jì)劃怨聲載道，再加上中交股份在國(guó)慶期間被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的甘肅天水至定西段高速公路“豆腐渣”事件和山東乳山港污染事件集中爆發(fā)，其是否能按時(shí)上市依然存有變數(shù)。

中交股份的母公司中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)（中交集團(tuán)）是中國(guó)目前最大的國(guó)有基建企業(yè)，素有“交建航母”之稱。其前身是原交通部隸屬的各基建施工單位，1997年后，港灣集團(tuán)和路橋集團(tuán)分別成立，原來直屬交通部的水運(yùn)、公路設(shè)計(jì)、施工、裝備制造等企業(yè)，分步驟交由兩大集團(tuán)經(jīng)營(yíng)管理，主管部門也逐步實(shí)現(xiàn)政企分開，以適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制。之后，港灣集團(tuán)以水運(yùn)交通建設(shè)為主業(yè)，主要從事港口設(shè)計(jì)與建設(shè)、疏浚等港航工程及港機(jī)制造業(yè)務(wù)，承建了中國(guó)絕大部分沿海及內(nèi)河的大中型港口和航道，參與了國(guó)內(nèi)全部13個(gè)吞吐量超過億噸大港的設(shè)計(jì)和建設(shè)。路橋集團(tuán)則主要從事道路與橋梁設(shè)計(jì)及建設(shè)業(yè)務(wù)，參與了中國(guó)幾乎所有高速公路和交通大通道的設(shè)計(jì)建造。2005年12月，原港灣集團(tuán)和路橋集團(tuán)采用新方式合并重組成立中交集團(tuán)，此舉被視為國(guó)務(wù)院國(guó)資委監(jiān)管的中央企業(yè)中實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的典型案例。一年之后的2006年12月，中交股份在港交所主板掛牌，發(fā)行40.25億H股，募集資金24億美元，成為當(dāng)時(shí)全球基建公司中有史以來最大的IPO。

但是中交股份同時(shí)進(jìn)行的A股上市計(jì)劃卻因?yàn)槁窐蚪ㄔO(shè)和振華重工的股權(quán)處置問題而被擱置，時(shí)任中交股份投資者關(guān)系處余處長(zhǎng)曾表示：“之前做過的A股上市方案，因?yàn)榧夹g(shù)問題，沒有得到監(jiān)管部門批準(zhǔn)。”

該計(jì)劃一擱置就是6年，直到今年3月25日，中交股份與路橋建設(shè)簽署了《關(guān)于以換股方式吸收合并路橋建設(shè)之方案的議案》，中交股份以吸收合并路橋建設(shè)的方式同步進(jìn)行A股IPO，成為國(guó)內(nèi)首例H股“吸收合并+首發(fā)募資并上市”回歸A股的上市公司。上市后，中交股份預(yù)計(jì)發(fā)行的35億A股加上其在港交所發(fā)行的44.27億股H股，總股本將在183億股左右。這些股本包括25家基建企業(yè)、3家疏浚企業(yè)、2家裝備制造企業(yè)和6家其他業(yè)務(wù)企業(yè)，預(yù)計(jì)2011年歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)為 113.7億元。

令業(yè)內(nèi)頗感興趣的是，在中交股份本次IPO所募投的資金中，絕大部分（55%，約110億元）將被用來建造疏浚船舶和各類工程船舶。根據(jù)中交股份招股說明書披露，中交股份在建造疏浚船舶方面將募投70億元，項(xiàng)目總金額77.5億元，包括2萬立方米以上大型耙吸船3艘，金額在10億～25億元不等；非自航絞吸船2艘，金額分別為4.5億元和10億元；自航絞吸船1艘，金額為16億元。

中交股份在招股書中表示，作為全球最大的疏浚企業(yè)，中交股份已經(jīng)在中國(guó)沿海疏浚業(yè)務(wù)中占有80%的比重，旗下全資子公司天津航道局、上海航道局和廣州航道局均為中國(guó)疏浚行業(yè)中歷史最悠久、經(jīng)營(yíng)規(guī)模最大、項(xiàng)目履歷最豐富、盈利能力最強(qiáng)、船舶裝備最先進(jìn)的疏浚企業(yè)，在國(guó)內(nèi)擁有很高的行業(yè)地位。

中交股份還表示，“十二五”期間，隨著國(guó)際新興市場(chǎng)的港口、航道基建疏浚；中國(guó)港口和內(nèi)河航道的維護(hù)疏浚；江河湖庫清淤和污染底泥處置等疏浚項(xiàng)目的加快推進(jìn)以及城市和臨海工業(yè)區(qū)建設(shè)、旅游休閑島嶼建設(shè)等吹填工程的進(jìn)行，使得全球疏浚行業(yè)的市場(chǎng)需求大幅增長(zhǎng)。而中交股份實(shí)際年疏浚能力超過5.8 億立方米，雖是全球最大的疏浚企業(yè)，但受限于現(xiàn)有產(chǎn)能，去年，中交股份外包或租賃外部船舶完成工程量占總工程量的50.59%。

另一方面，中交股份計(jì)劃在未來大力拓展海外市場(chǎng)，在國(guó)際疏浚市場(chǎng)成為不可忽視的疏浚力量。隨著疏浚工程大型化、復(fù)雜化的趨勢(shì)，尤其在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)際市場(chǎng)，對(duì)疏浚船舶的性能特別是效率、環(huán)保方面的要求越來越高，疏浚船隊(duì)必須具備強(qiáng)破土能力、高效艏吹、大艙容、高機(jī)動(dòng)、大挖深，能適應(yīng)惡劣工況條件的各類船舶。與國(guó)際四大疏浚企業(yè)相比，中交股份在船隊(duì)結(jié)構(gòu)、旗艦裝備數(shù)量及性能和先進(jìn)性，國(guó)際業(yè)務(wù)開拓和實(shí)施能力等方面還存在一定差距。

為此，中交股份迫切需要當(dāng)今世界最先進(jìn)的疏浚裝備，進(jìn)一步拓展國(guó)際市場(chǎng)，支持上下游產(chǎn)業(yè)延伸的開發(fā)和新市場(chǎng)領(lǐng)域的開發(fā)，在海洋石油配套工程、海底管道工程、岸灘養(yǎng)護(hù)工程、人工島、環(huán)境工程、海洋能源與礦藏資源等方面有所突破，提高公司疏浚業(yè)務(wù)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)分析師譚乃芬則向本刊記者表示，中交股份大造疏浚船舶的計(jì)劃可能與國(guó)家下一步的戰(zhàn)略推進(jìn)有較大的相關(guān)度。一方面，是發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)。年初，國(guó)務(wù)院頒布《關(guān)于加快長(zhǎng)江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見》，而后交通運(yùn)輸部在此基礎(chǔ)上提出了5項(xiàng)措施保證內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展的實(shí)施措施，其中包括增加全國(guó)內(nèi)河高等級(jí)航道達(dá)標(biāo)里程3000公里、全國(guó)內(nèi)河船舶平均噸提高67%以及開展航道整治、船型標(biāo)準(zhǔn)化、加快淘汰老舊船舶提高船舶安全環(huán)保性能等措施，這些措施的實(shí)施核心就是內(nèi)河航道的疏浚。另一方面，中國(guó)目前的造船市場(chǎng)十分低迷，大批中小型船企瀕臨倒閉，因此國(guó)家極有可能在航道疏浚需求的帶動(dòng)下，利用疏浚船舶的訂單來緩解船舶市場(chǎng)的嚴(yán)峻局面�！霸谏鲜兰o(jì)90年代中期的造船低迷期，中國(guó)就曾實(shí)施過大建疏浚船舶的‘百船計(jì)劃’，使得一大批船廠得以存活下來，因此現(xiàn)在再次出臺(tái)類似的策略并非不可能�！�

除了疏浚船舶外，中交股份還計(jì)劃募投40億元用于建造工程船舶，項(xiàng)目總金額56.94億元。主要包括自航和非自航半潛船3艘，金額為7.2億元不等；起重船（浮吊）2艘，金額為5.5億元；水下平整船1艘，金額為2億元；砂裝船2艘，金額為4.4億元；拖輪3艘，金額為4.5億元；海上風(fēng)電安裝船、海上風(fēng)電安裝平臺(tái)和風(fēng)電設(shè)備專用運(yùn)輸船各1艘，金額為6.8億元。

對(duì)此，中交股份在招股書中表示，目前，海上能源市場(chǎng)與海洋石油勘探開發(fā)已進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)代，世界各國(guó)對(duì)海洋油氣資源勘探開發(fā)的力度不斷加大，海洋鉆井平臺(tái)正在不斷向深水領(lǐng)域發(fā)展，海上風(fēng)電的開發(fā)也正步入快車道。因此“十二五”期間，中國(guó)在海工領(lǐng)域和海上風(fēng)電項(xiàng)目上的投資總額將進(jìn)一步加大，這需要投入大量特種運(yùn)輸船、安裝平臺(tái)、起重船等施工所需的設(shè)備。而中交股份的傳統(tǒng)基建優(yōu)勢(shì)在于港口和橋梁隧道的建設(shè)，在海洋工程領(lǐng)域才剛剛起步。因此，募集資金用于購置的工程船舶，將有效緩解中交股份在基建工程施工時(shí)對(duì)設(shè)備的需求，提升企業(yè)工程施工的裝備水平。

中交股份為國(guó)內(nèi)船企所送來的130億元的“大蛋糕”，對(duì)飽受“訂單荒”折磨的國(guó)內(nèi)船企來說恰似久旱逢甘露，更有可能決定許多船企的生死。但是，究竟哪些船企能分得這一塊“大蛋糕”呢？

據(jù)了解，國(guó)內(nèi)船企在大型疏浚船舶建造方面才剛剛起步，疏浚企業(yè)普遍缺少大型疏浚船。如在2005年時(shí)，為保證天津港25萬噸級(jí)航道的施工按期完成，天津航道局曾不得不向荷蘭公司租用了世界上最大的35000立方米艙容的自航耙吸式挖泥船 和10000立方米艙容的大型自航耙吸式挖泥船，使工程施工進(jìn)度大大提速，施工效率得到很大提高，但所付出的高昂租金也令人瞠目。

令人欣慰的是，近些年來，國(guó)內(nèi)不少專業(yè)工程類船舶建造船企已經(jīng)開始邁入這一領(lǐng)域。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前中國(guó)擁有現(xiàn)代化大型疏浚船建造能力的船企，主要有啟東道達(dá)重工、上海振華重工、廣州文沖船廠和天津新河船廠。

中國(guó)最早開始建造大型疏浚船的是上世紀(jì)90年代“疏浚船百船計(jì)劃”的主力船廠——新河船廠。2001年，新河船廠引進(jìn)了德國(guó)KRUPP VOSTA公司設(shè)計(jì)的CSD650型絞吸式疏浚船，引起業(yè)內(nèi)轟動(dòng)。但此后，新河船廠的開發(fā)速度卻慢慢落后，直至目前也僅能建造包括7860HP 絞吸式疏浚船船和1500立方米耙吸式疏浚船在內(nèi)的中小型疏浚船舶。

迄今為止，國(guó)內(nèi)自行設(shè)計(jì)、建造的最大耙吸式疏浚船是2005年10月文沖船廠為上海航道局開工建造的一艘13500立方米自航耙吸式挖泥船“新海虎”輪。該船于2007年5月完工，已開始國(guó)內(nèi)和巴西市場(chǎng)的疏浚業(yè)務(wù)。

成立于1998年的道達(dá)重工則是引入荷蘭IHC公司技術(shù)，于去年12月為交通運(yùn)輸部長(zhǎng)江口航道局建造了一艘12000立方米自航耙吸式疏浚船“長(zhǎng)江口02”號(hào)，該船預(yù)計(jì)2012年下水。

振華重工的起步則較晚，但起點(diǎn)頗高。6月20日，振華重工為上海航道局開工建造一艘10000立方米自航耙吸式疏浚船，該船動(dòng)力系統(tǒng)采用“一拖二”雙機(jī)復(fù)合驅(qū)動(dòng)技術(shù)，適用于國(guó)內(nèi)外近海、航道、港口的疏浚施工及吹填造地作業(yè)，可自由移動(dòng)，具有很好的工程適應(yīng)性。

多位業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，雖然新河船廠和國(guó)內(nèi)大多數(shù)船廠一樣，都具備建造中小型疏浚船舶的能力，但中交股份本次募集資金所要建造的疏浚船舶均大于20000立方米，目前國(guó)內(nèi)尚沒有船企建造過如此規(guī)模的疏浚船。但從整體能力上來講，道達(dá)重工、振華重工和文沖船廠雖沒有問世的產(chǎn)品，但它們均有短時(shí)間內(nèi)開發(fā)并建造該類大型疏浚船舶的能力。

國(guó)信證券分析師則認(rèn)為，如果從業(yè)務(wù)合作上考慮，中交股份將該批船舶交由文沖船廠建造的可能性較大，因?yàn)樵谒�有船企中，文沖船廠與中交廣州局的合作時(shí)間最長(zhǎng)也最深入。如果從資本面上來考慮，中交股份則可能將該批船舶交由振華重工建造，因?yàn)橹薪还煞莩钟姓袢A重工46%的股權(quán)，為后者控股股東，由振華重工來建造的話，中交股份將能取得可觀的利潤(rùn)分紅。另外，振華重工的產(chǎn)品線比較齊全，除了疏浚船舶外，中交股份本次計(jì)劃建造的各類起重船和海上風(fēng)電安裝船，振華重工也能建造。

對(duì)此，中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心分析師劉瑋表示，中交股份本次的造船計(jì)劃規(guī)模龐大，其中大型疏浚船舶和半潛船就有6艘和3艘，還有5000噸浮吊、拖輪、水下平整船和海上風(fēng)電安裝船。而以振華重工為例，其1萬立方米以上大型疏浚船的年產(chǎn)能最多3艘。因此那么多種類型的大型工程船舶在未來數(shù)年內(nèi)集中開工，不是一家或兩家船企能全部“吃下”的，可能需要多家船企分工合作，甚至一些中小型工程類船舶還需要民營(yíng)中小船企的參與。