長江輪船 “巧”念節(jié)能經(jīng)

2011-09-26 08:27:19
來源：長江航運(yùn)報編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

今年以來，航運(yùn)市場一直在低位徘徊，如何控制機(jī)務(wù)、燃油等成本的剛性支出對各航運(yùn)企業(yè)顯得尤為重要。為進(jìn)一步挖掘節(jié)能潛能，上海長江輪船公司出臺了多項舉措，對嚴(yán)控成本提出了具體要求。該司所屬新洋山公司認(rèn)真貫徹落實(shí)上海公司各項舉措，根據(jù)自身實(shí)際，集思廣益，制定出了多項控制船舶營運(yùn)成本的新措施，加大節(jié)能宣傳力度，有效降低船舶營運(yùn)成本，為完成年度經(jīng)營目標(biāo)打下基礎(chǔ)。

群策群力 節(jié)能方法多樣化

燃油費(fèi)用作為船舶運(yùn)營成本中受外部影響最大的因素之一，近年來一再走高，已經(jīng)成為成本控制的“大患”，加強(qiáng)燃油控制成為了節(jié)約成本的關(guān)鍵。

新洋山公司根據(jù)船舶和航線的特點(diǎn)，對所屬的三組船型分別進(jìn)行主機(jī)軸功率實(shí)船測試，制定了全部6艘船的主機(jī)最佳經(jīng)濟(jì)營運(yùn)轉(zhuǎn)速，在保證主機(jī)燃燒工況正常的情況下，使船舶單航次耗油量降至最低。幾年下來，光這一項，就為公司節(jié)約了數(shù)百萬元燃油費(fèi)用。此外，為嚴(yán)密監(jiān)控船舶燃油消耗情況，該司岸基部門還為每艘船舶建立了燃油消耗檔案，船舶機(jī)務(wù)人員、機(jī)務(wù)經(jīng)理每月對船舶燃油消耗情況逐級審核，各輪輪機(jī)部建立燃油消耗專門臺賬，對船舶每航次的輕、重油消耗及運(yùn)行時間進(jìn)行詳細(xì)記錄。通過定期召開能耗分析例會，及時查找不正常消耗的原因并及時糾正消耗異�，F(xiàn)象。

為了最大限度調(diào)動“人”的積極因素，該司制定了激勵政策，激發(fā)船員節(jié)約燃油費(fèi)用的激情；機(jī)務(wù)人員定期上船進(jìn)行船舶存油測量，防止存油過多造成資金積壓，嚴(yán)控船舶燃油存量。

在新技術(shù)運(yùn)用方面，該司采取乘潮航行、開闊水域主機(jī)單車航行、降速航行與經(jīng)濟(jì)航速相結(jié)合等多種節(jié)能操作方法，節(jié)約船舶燃油消耗。同時先后在船舶上進(jìn)行了士帕能節(jié)能裝置、燃油添加劑、氣膜減阻等節(jié)能方法試驗(yàn)，在試驗(yàn)對比的基礎(chǔ)上，加大資金投入，對節(jié)能效果較為理想的士帕能節(jié)能裝置在公司所有船舶中進(jìn)行推廣使用。

充分挖潛 修船管理精細(xì)化

船舶修理費(fèi)用是成本支出中的又一重頭。新洋山公司從精細(xì)管理入手，采取多項舉措挖掘潛力。

一是積極與CCS溝通，以水下探摸代替塢內(nèi)檢查。該司通過與檢驗(yàn)主管機(jī)構(gòu)CCS的充分溝通，對ATB駁船采用水下船體探摸取代進(jìn)塢檢查，不僅每艘船可節(jié)約3萬多元修理費(fèi)用，同時也節(jié)約了船舶修理時間。

二是充分利用現(xiàn)有的條件，調(diào)動船員積極性，擴(kuò)大自修。該司根據(jù)所聘用船員的特點(diǎn)和技術(shù)狀況，加強(qiáng)對船員擴(kuò)大自修重要性宣傳及與主要船干的溝通，通過宣傳和引導(dǎo)，使自修成為船員的自覺的行動。在擴(kuò)大自修的實(shí)施過程中，該司采用機(jī)務(wù)主管現(xiàn)場督導(dǎo)的方式來擴(kuò)大船舶自修，即機(jī)務(wù)主管人員親自在現(xiàn)場指導(dǎo)輪機(jī)部船員自修。尤其是積極配合公司年初組織的電焊工持證上崗的培訓(xùn)，為每艘船舶配備了合格的電焊工，對損壞的船舶欄桿、集裝箱底鎖底座等進(jìn)行自修。通過自修，既節(jié)約了船舶修理費(fèi)用，又鍛煉和提高了船員的專業(yè)技能。

三是把握關(guān)鍵點(diǎn)，減少費(fèi)用支出。新洋山公司機(jī)務(wù)人員依靠所掌握的專業(yè)知識，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，大膽探索，把握船舶修理的重點(diǎn)及關(guān)鍵點(diǎn)，減少修理費(fèi)用支出。

四是充分利用廠修，減少臨航修。為嚴(yán)格控制船舶計劃修理費(fèi)用的支出，該司機(jī)務(wù)人員在船舶進(jìn)廠修理前，對船舶編制的廠修工程項目進(jìn)行仔細(xì)審核，并在船舶進(jìn)廠前，通過跟船航行或利用船舶到港登輪檢查的機(jī)會了解設(shè)備運(yùn)行的真實(shí)情況，盡可能地做到修理內(nèi)容具有較強(qiáng)的針對性，必修項目不遺漏，防止船舶修理出廠后不久就有航修的現(xiàn)象發(fā)生。

修舊利廢 備件管理規(guī)范化

在加強(qiáng)船舶備件管理方面，新洋山公司一方面積極推進(jìn)技術(shù)革新，延長船舶備件使用壽命，另一方面加強(qiáng)規(guī)范化管理，取得了明顯成效。

首先是加強(qiáng)技術(shù)革新。“長航洋山3001”及“長航洋山3002”輪常年航行于外高橋-洋山港航線，為節(jié)約船舶燃油費(fèi)用，該船型采取降速航行及燃用千秒油的節(jié)能措施。為克服主機(jī)在低負(fù)荷下易產(chǎn)生的備件消耗較大的現(xiàn)象，該司機(jī)務(wù)人員加大技術(shù)攻關(guān)力度，提出了對原有油頭針閥偶件熱處理工藝進(jìn)行改進(jìn)的設(shè)想，要求備件廠商對針閥偶件進(jìn)行二次滲碳處理。實(shí)踐證明，燃燒工況得到改善，缸內(nèi)積碳明顯減少，油頭使用壽命明顯加強(qiáng)，有效節(jié)約了成本。

目前，該公司又采取修舊利廢的降本措施，對更換下來的主機(jī)高壓油泵柱塞和套筒偶件修復(fù)再利用，通過修舊再利用，每付高壓油泵柱塞和套筒偶的價格可減少50%。

其次是推進(jìn)備件管理規(guī)范化。在備件管理上，該司充分利用上海公司自主開發(fā)的船舶信息管理系統(tǒng)，嚴(yán)控備件庫存。嚴(yán)密跟蹤備件使用情況，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。對不合格的備件通過與供應(yīng)商交涉，免費(fèi)更換，對造成損失的，利用法律手段對供應(yīng)商進(jìn)行索賠。同時，對船舶更換下來的備件，他們也制定了相應(yīng)的管理規(guī)定，即必須進(jìn)行拆檢、清潔、檢查、測量四道關(guān)口，而不是當(dāng)廢品簡單處理，真正做到廢物利用。

標(biāo)簽：長江輪船