巴拿馬型船舶市場腳步放緩
2011-08-22 08:29:26
來源：上海航運交易所
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國際船舶網(wǎng)
我有話要說
8月16日，所有巴拿馬型船基準航線租價全線上揚。但是，隨著現(xiàn)貨市場貨量少得“出奇”,令成交放緩，船東信心受挫，由此經(jīng)紀行對該船型租價上行的趨勢能否延續(xù)表示質(zhì)疑。
許多船東堅持認為，中國信貸投放收緊，買家融資受限，使得市場貨盤需求減少，然而，由于全球商品價格每周波動，交易商也逐漸開始猶豫是否購貨投運。
亞洲船廠交付的新造船舶使得船隊持續(xù)壯大，簽訂包租合同的船東不得不在市場上載貨，加上私下交易活躍，因此現(xiàn)貨市場并不十分健康。
一位巴拿馬型船經(jīng)紀人介紹說：“在跨大西洋航線上，美東有少許貨量，但這不足以點燃整個市場�！�
現(xiàn)貨市場沒有中國或是亞洲方向的礦石貨盤（如鐵礦，煤炭），預計本周后期運價將靠不住。
波交所巴拿馬型船期租平均租價收在12,537美元/天，創(chuàng)一個月新高，但是相較上周僅上漲700美元。
在大西洋地區(qū)，前往亞洲的航線平均租價收于21,636美元/天，而跨大西洋航線則收在14,506美元/天。
盡管大西洋航線較上周租價微幅上漲，但是船東盈利要好于太平洋市場，該市場往返平均運價為9,767美元/天。
部分租家甚至租到更低的價格，波交所成交報告顯示，美國大宗商品巨頭嘉吉公司（Cargill）預訂了一艘2000年建， 75,615載重噸的“Fortune East”號，青島交船，經(jīng)澳大利亞紐卡斯爾，馬來西亞還船，租價8,000美元/天。
另一宗交易來自Crossbridge, 該公司租下一艘2010年建，79,741載重噸的“Golden Empress”號，香港交船，經(jīng)印尼載煤至中國還船，租價9,500美元/天，該價格與波交所基準報價持平。
然而在太平洋市場上，市場參與者認為南美東岸和美灣地區(qū)的谷物季節(jié)將重疊數(shù)周，使得未來該市場可用運力減少。
鑒于潛在運量的上升，大量來自東南亞以及華北的空載船舶將前往大西洋地區(qū)，目的在于攬到10月中下旬的貨盤。
然而，經(jīng)紀行堅持認為，現(xiàn)貨市場運力應該是鐵礦石和煤炭貨盤唱主角，因為許多船東預期全球大宗商品價格將趨于穩(wěn)定，促使商家重新開始購貨。
一位經(jīng)紀人透露：“當鐵礦石價格震蕩波及整個貨品時，那將是上百萬的差價。”
“還有很多投機客，他們買進原材料，只要盈利就拋，但是如果市場價格這周漲，下周跌，再漲，再跌，他們就會暫時離場。加上新造船舶的流入，這對航運業(yè)不利。
”全球市場不回暖，航運市場就沒有實質(zhì)性的新鮮貨盤，而市場回暖要歷經(jīng)數(shù)月。或許，今年10月或11月可以看到好轉(zhuǎn)。
標簽： 巴拿馬型
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