迫于競(jìng)爭(zhēng)壓力，挪威天熙箱運(yùn)(TCC)宣布暫停其連通太倉(cāng)港和洛杉磯的泛太航線Great Dragon。對(duì)于TCC和太倉(cāng)港，這都是沉重的打擊。

回顧過往，太倉(cāng)港的發(fā)展陷入糾結(jié)。太倉(cāng)港位列2006年全國(guó)沿海港口布局規(guī)劃干線港，然而，周邊大港強(qiáng)盛，太倉(cāng)港的支線港地位似乎還將穩(wěn)坐下去。為了掙脫束縛，提升在長(zhǎng)三角地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力，近十年來，太倉(cāng)港在當(dāng)?shù)卣�府的積極支持下做出種種努力，從引進(jìn)碼頭外部投資者，到堅(jiān)持把住集裝箱碼頭控股權(quán)；從以獎(jiǎng)勵(lì)、優(yōu)惠等政策吸引外貿(mào)船公司掛靠，到頂住各種壓力開通遠(yuǎn)洋航線……與TCC合作，是太倉(cāng)港開拓市場(chǎng)的標(biāo)志性事件。當(dāng)時(shí)有評(píng)論認(rèn)為：“所有主流船公司在洋山港都有掛靠，不太可能增掛太倉(cāng)港，更不用說開辟太倉(cāng)與北美的穿梭航班。只有像TCC這樣的初生牛犢，才有勇氣成為吃螃蟹的第一人……太倉(cāng)港開辟直達(dá)航班的禁錮已經(jīng)打破。”

對(duì)于太倉(cāng)，一切仿佛重回原點(diǎn)。

TCC從組建之前就是全球航運(yùn)業(yè)的熱點(diǎn)話題。主要合伙人出身航運(yùn)名門，“廉價(jià)航運(yùn)”的口號(hào)宣告一場(chǎng)探索正式展開。如今看來，TCC嘗試、奮斗、掙扎的軌跡分明。舍棄與鹽田合作的機(jī)會(huì)，選擇太倉(cāng)開辟全球第一條直達(dá)、廉價(jià)、快捷的泛太航線；迫于貨量壓力增掛寧波、青島，仍然宣稱將滿足北方貨主“港到港”直達(dá)航線的要求；宣布合同價(jià)格將基于上海集裝箱出口運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)浮動(dòng)，以制定全球首份與指數(shù)聯(lián)運(yùn)的泛太平洋集裝箱航線合同，試圖改良年度合同跟不上市場(chǎng)步伐的通病……一次又一次，TCC以有一點(diǎn)離經(jīng)叛道的姿態(tài)打破陳規(guī)，以其層出不窮的想象力讓業(yè)界驚訝，雖然，目前的結(jié)局不夠美好。

這一次“廉價(jià)航運(yùn)”的合作，對(duì)太倉(cāng)港和TCC也許都來得太倉(cāng)促。然而，那種對(duì)打破陳規(guī)的渴望，對(duì)改變自身現(xiàn)狀的渴望，對(duì)開拓業(yè)界新模式的渴望，讓人為之感動(dòng)。新的探索，尤其是來自力量相對(duì)弱小者的探索，總要面臨失敗的風(fēng)險(xiǎn)。然而，不能忘記，“班輪運(yùn)輸之父”馬爾科姆·麥克林(Malcom McLean)曾因環(huán)球航線失敗而破產(chǎn)，也曾因1956年的勇敢探索，永遠(yuǎn)改變了這個(gè)行業(yè)。