好望角型
   大型貨船運(yùn)價(jià)止跌回升，尤其是大西洋區(qū)到東方的航線，幾乎已經(jīng)到了巴拿馬型的水平。路易達(dá)孚公司租下了一艘15萬(wàn)噸級(jí)的運(yùn)煤船，巴爾的摩到日本航線，運(yùn)價(jià)是36美元/噸，相當(dāng)于日租金27000美元。本周巴西圖巴朗到青島航線的貨運(yùn)價(jià)定為21美元/噸，雖然仍有大量的貨船閑置，但目前需求激增，反彈之勢(shì)才會(huì)來(lái)的如此迅猛。市場(chǎng)火爆助推運(yùn)價(jià)上漲，經(jīng)營(yíng)者的態(tài)度也有了轉(zhuǎn)變，形勢(shì)一片光明。東部地區(qū)西澳大利亞到青島航線的運(yùn)價(jià)上漲到8.30美元/噸，但期租船依然無(wú)所作為，印尼到中國(guó)航線的鋁土礦運(yùn)價(jià)在15-18美元/噸。一艘17.9萬(wàn)噸級(jí)，2009年新加坡建造散貨船，租期為4-6個(gè)月，日租金上漲到了19250美元。
    巴拿馬型
   南美東海岸的谷物已經(jīng)成為了大西洋和太平洋市場(chǎng)的關(guān)鍵因素。東南亞區(qū)域往返航線貨運(yùn)價(jià)定為17-18美元/噸。傳聞巴西到東方航線的日租金達(dá)到28000美元，紅利有80萬(wàn)美元。基于BPI的上揚(yáng)，北太平洋區(qū)單程航線的運(yùn)價(jià)有所上漲，日租金達(dá)到17000美元，另外有傳聞稱在舟山裝貨，北太平洋區(qū)往返航線日租金也達(dá)到了17000美元。
   東半球的短期貿(mào)易十分活躍，4-6個(gè)月短期期租船日租金達(dá)到18000到18500美元。
   北大西洋的運(yùn)力已到達(dá)高點(diǎn)，大量的貨船爭(zhēng)奪逐漸減少的跨大西洋貿(mào)易供應(yīng)，因此大西洋往返航線的日租金不可能大幅度超過(guò)17000美元。租船者現(xiàn)在似乎更愿意承租兩次滿載航程。一艘76000噸級(jí)前往直布羅陀的散貨船，以19500美元的日租金定下了兩次航程。
    超靈便型/靈便型
   對(duì)超靈便型而言又是平穩(wěn)的一周，雖然大部分盈利都來(lái)自于東部時(shí)鮮谷苗的產(chǎn)地北太平洋區(qū)域。許多船只的短期租金（首次，也是較長(zhǎng)時(shí)間的）處于和現(xiàn)貨市場(chǎng)貿(mào)易相同的水平。一艘2002年建造53000噸級(jí)散貨船在中國(guó)華北裝貨，4-6個(gè)月短期期租日租金為17000美元。目前印度東海岸的礦石詢盤減少，市場(chǎng)由南非的貿(mào)易支撐，據(jù)報(bào)道，一艘2010年建造56500噸級(jí)散貨船，在印度卡基納達(dá)裝貨，繞經(jīng)南非到達(dá)中國(guó)，日租金為17750美元。
   靈便型船市場(chǎng)形勢(shì)較好，一艘90年代后期建造29000噸級(jí)日本裝貨的散貨船，北太平洋往返航線，日租金達(dá)到了11250美元，另一艘2005年建造28300噸級(jí)散貨船，3月中旬中國(guó)裝貨，租期為5-7個(gè)月，日租金達(dá)到了12000美元。
   在大西洋區(qū)，從遠(yuǎn)東到美國(guó)海灣航線的運(yùn)價(jià)令人振奮。本周初，一艘2009年造53100噸級(jí)貨船，美國(guó)海灣到新加坡日本區(qū)域航線，日租金高達(dá)32500美元。橫跨大西洋貿(mào)易可能尚未如此令人振奮，一條45000噸船，從美國(guó)德克薩斯海灣到土耳其航線日租金為21000美元，而本周早先時(shí)候類似航線的日租金則達(dá)到了23000美元。
   來(lái)自歐洲大陸的靈便型船市場(chǎng)呈現(xiàn)上揚(yáng)形勢(shì)，主要是由谷物和廢料的需求所支持的，一艘較新的33000噸級(jí)貨船，在愛爾蘭的貝爾法斯特裝載谷物繞過(guò)歐洲大陸到達(dá)阿爾及利亞，日租金為15000美元。據(jù)報(bào)道，有類似的一艘貨船，在西班牙北部裝載廢料，繞過(guò)歐洲大陸到達(dá)地中海，日租金也達(dá)到了14000美元。
   南美市場(chǎng)也保持上揚(yáng)趨勢(shì)，一艘3年船齡28000噸級(jí)散貨船，到摩洛哥航線，日租金為17000美元，另一艘33000噸級(jí)貨船，到地中海航線的日租金則達(dá)到18000美元。