由于運(yùn)量增長和需求穩(wěn)定，泛太平洋進(jìn)口商發(fā)現(xiàn)航運(yùn)高峰季節(jié)額外加收的運(yùn)費(fèi)降下來了。
    隨著來自亞洲的進(jìn)口穩(wěn)定下來，航運(yùn)市場回到現(xiàn)實(shí)中，遠(yuǎn)洋承運(yùn)人于高峰季節(jié)在太平洋東線增加的運(yùn)費(fèi)項(xiàng)目在逐漸取消。
    進(jìn)入夏季以來，亞洲對美國貿(mào)易的供給需求對遠(yuǎn)洋承運(yùn)人來說不是很有利。進(jìn)口商早早地投入運(yùn)營以避免運(yùn)量短缺，從而在今年晚春和初夏季節(jié)制造了一個(gè)航運(yùn)旺季。
    在針對提高運(yùn)費(fèi)的談判當(dāng)中，承運(yùn)人在運(yùn)輸合同里充分利用了市場運(yùn)力緊張的條件。許多承運(yùn)人在7月份的高峰季節(jié)額外加費(fèi)400美元，并且宣布8月份第二個(gè)高峰季節(jié)運(yùn)費(fèi)還要漲價(jià)的消息。
    不過，改進(jìn)航運(yùn)市場環(huán)境不可避免地要吸引額外運(yùn)力投入運(yùn)營，這對提高運(yùn)費(fèi)有抑制作用。
    在夏季結(jié)束之際，太平洋東行航線唯一的驚奇之事是，貿(mào)易從賣方市場迅速地轉(zhuǎn)向買方市場。
    玩具托運(yùn)人協(xié)會董事總經(jīng)理Dave Akers表示，造成貿(mào)易迅速轉(zhuǎn)向的原因是航商過高估計(jì)了客戶對運(yùn)力的需求。集裝箱運(yùn)輸情況仍然不錯(cuò)。例如，對玩具的進(jìn)口一如既往，并且10月份依然會保持強(qiáng)勁的勢頭。
    但是今年夏季，承運(yùn)人召回了在航運(yùn)淡季閑置下來的全部船舶，同時(shí)也配置了一些“后備力量”。全球閑置的船力從今年1月份的11%降至當(dāng)今的2%以下。
    一些新承運(yùn)人進(jìn)入了市場，這在近幾年當(dāng)中尚屬首次。比如，海南郵政集裝箱船公司和智利南美洲輪船公司開辟了中國至洛杉磯一長灘港航線，美國麥遜航運(yùn)公司又增加了一條跨太平洋航線。
    雖然這些規(guī)模較小的承運(yùn)人經(jīng)營著運(yùn)力為2700-3000標(biāo)箱的小型船舶，但是他們的累積效應(yīng)有助于緩解今年太平洋航線運(yùn)力的緊張狀況。
    在春季疲于奔命尋找集裝箱的托運(yùn)人，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)集裝箱隨處可見、唾手可得。東方海外營銷總監(jiān)Frankie Lau表示“現(xiàn)在集裝箱不短缺了”。
    貿(mào)易迅速轉(zhuǎn)向?qū)τ诤竭\(yùn)市場運(yùn)費(fèi)的影響是突然的。根據(jù)德魯里航運(yùn)咨詢公司的數(shù)據(jù)，8月初，中國南部—洛杉磯的基準(zhǔn)運(yùn)費(fèi)為每40英尺集裝箱2838美元，8月16日跌至2734美元，上周的基準(zhǔn)運(yùn)費(fèi)為每40英尺集裝箱2612美元。
    總部位于紐約的、經(jīng)營全球門到門和點(diǎn)到點(diǎn)的無船承運(yùn)人OWL公司總裁Alan Baer認(rèn)為，運(yùn)費(fèi)的持續(xù)下跌顯示航運(yùn)市場已經(jīng)達(dá)到頂峰，現(xiàn)在開始從頂峰滑落下來。
    根據(jù)Dave Akers的觀點(diǎn)，承運(yùn)人當(dāng)中的大多數(shù)已經(jīng)把8月份高峰季節(jié)增加的運(yùn)費(fèi)恢復(fù)到原價(jià)或者取消了增加的費(fèi)用。他認(rèn)為“少數(shù)承運(yùn)人還沒有看到曙光”。
    目前的市場狀況可能會延續(xù)到10月份。中國10月的第一個(gè)星期將慶祝國慶節(jié)，這意味著工廠的生產(chǎn)大約有一個(gè)星期的產(chǎn)量是最小的。到那時(shí)，船舶利用率將呈現(xiàn)正常狀況。
    有一些產(chǎn)業(yè)分析人員預(yù)期，在中國10月的國慶節(jié)以后將出現(xiàn)一個(gè)生產(chǎn)小高峰時(shí)期，且有望持續(xù)至10月底。
    到目前為止，2010年是經(jīng)營太平洋東線的遠(yuǎn)洋承運(yùn)人的一個(gè)好年景。
    根據(jù)港口咨詢公司Hackett Associates和全國零售聯(lián)盟出版的《世界港口追蹤》雜志的數(shù)據(jù)，與2009年1-7月份比較，今年頭7個(gè)月的進(jìn)口量上升了17%。該雜志認(rèn)為，7月份是航運(yùn)業(yè)今年最后一個(gè)高峰月。