香港東方海外國際公司(OOCL)主席董建成表示，今年上半年虧損2.31億美元，第二季是最差的一季，海運(yùn)業(yè)低谷已經(jīng)過去，未來將溫和反彈，為推動(dòng)運(yùn)價(jià)上漲，將持續(xù)減少船舶供給，年底縮艙兩成，今年要轉(zhuǎn)虧為盈，很不容易。

董建成是香港前任特首、現(xiàn)任中國政協(xié)副主席董建華的弟弟，東方海外也是第一家建造8,000多TEU(20標(biāo)準(zhǔn)柜)的超大型全集裝箱船公司。

東方海外上半年轉(zhuǎn)虧，決定不派息，保留現(xiàn)金在手，面對(duì)下半年及明年海運(yùn)前景，董建成說，明年市場(chǎng)將轉(zhuǎn)好，運(yùn)價(jià)會(huì)上漲，以下為專訪紀(jì)要。

問：上半年虧損主要為何？

答：金融海嘯后，需求自今年1月起大幅滑坡，上半年整體運(yùn)量衰退19%至20%，每TEU整體收入下跌24%，市場(chǎng)船舶供給大于需求，油價(jià)也在第二季悄悄爬升，該季可說是最差的季節(jié)，上半年總共虧損2.31億美元。

問：歐洲、美國航線復(fù)蘇情況如何？

答：歐洲線較美國線先下跌，為去年7月往下走，所以早美國線復(fù)蘇，去年每TEU運(yùn)費(fèi)曾有2,000多美元，運(yùn)價(jià)已從“低水位起步”，逐步回升中。

美國線要恢復(fù)還有一段時(shí)間，時(shí)間點(diǎn)當(dāng)前很難評(píng)估，美國當(dāng)前失業(yè)率還很高，美國市場(chǎng)仍是疲弱，競(jìng)爭(zhēng)比歐洲線還激烈，但可以確定低谷已過，將來也是低水位的增長(zhǎng)。

問：下半年情況會(huì)不會(huì)好轉(zhuǎn)？

答：海運(yùn)業(yè)復(fù)蘇要靠歐美市場(chǎng)，下半年的條件和上半年差不多，下半年量是有增加，但運(yùn)價(jià)還很低，量?jī)r(jià)沒有齊揚(yáng)，今年要扒分很不容易。將全力優(yōu)化運(yùn)費(fèi)收入，尤其是美國線，將努力達(dá)成運(yùn)價(jià)回復(fù)計(jì)劃，每大柜加收500美元。

問：還有那些措施減少虧損？

答：由于船舶供給過剩，東方海外已減艙14%，美國線的運(yùn)費(fèi)收入已不能抵消營(yíng)運(yùn)工本，但航線不能全撤，若是全撤，市場(chǎng)就不在了。

下半年將持續(xù)減艙，預(yù)估會(huì)到兩成左右。稍微減艙，利潤(rùn)提升，運(yùn)量上來后，市場(chǎng)就好轉(zhuǎn)。

明年仍會(huì)減艙，但幅度較少，不會(huì)比今年多，在減艙效應(yīng)下，明年運(yùn)價(jià)應(yīng)會(huì)上漲，擔(dān)心新船投入市場(chǎng)的壓力，二年前訂購的六艘4,000至8,000TEU的集裝箱船，原本規(guī)劃明年起陸續(xù)交船，當(dāng)前在洽談延后一年交船。