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董建成：以貨促運(yùn) 港興船旺

2009-06-01 09:08:08
來(lái)源：國(guó)際船舶網(wǎng) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說(shuō)

有豐富投資與經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)的本地船東董建成，日前在理大海運(yùn)論壇上，終于按捺不住內(nèi)心多年來(lái)的郁結(jié)，講出船東參與貨柜碼頭投資與營(yíng)運(yùn)的新構(gòu)思，有令人不吐不快之感。

盡管他只是以寥寥數(shù)行字，概述了新思維與經(jīng)營(yíng)模式的一個(gè)框架，但了解本港貨柜碼頭營(yíng)運(yùn)發(fā)展的行業(yè)人士心里都明白，董建成對(duì)拖延長(zhǎng)達(dá)13年的本港10號(hào)貨柜碼頭的未來(lái)發(fā)展方向與模式，實(shí)際上提出了一個(gè)切實(shí)可行的新模式。而這種模式早已在主要樞紐港或內(nèi)地港口雷厲風(fēng)行，被地方政府、港務(wù)機(jī)構(gòu)認(rèn)真貫徹執(zhí)行，甚至發(fā)揚(yáng)光大，臺(tái)灣高雄港是其中一個(gè)典范；美國(guó)洛杉磯、長(zhǎng)灘港更是如是，歐洲鹿特丹港亦步亦趨。

董建成提出「以貨促運(yùn)、港興船旺」的思想，核心價(jià)值在于「可持續(xù)發(fā)展」這個(gè)戰(zhàn)略上，其實(shí)質(zhì)是為一地港口碼頭注入新元素，從根本上搞好、搞活市場(chǎng)，為傳統(tǒng)以等貨上門(mén)，由財(cái)團(tuán)投資充當(dāng)碼頭營(yíng)運(yùn)商的老舊模式，樹(shù)立一個(gè)新的樣板，增添了新活力。

經(jīng)營(yíng)港口，碼頭營(yíng)運(yùn)商、船公司都是貿(mào)易供應(yīng)鏈上重要組成部分，缺一不可，但兩者相比，前者服務(wù)對(duì)象是船公司，后者服務(wù)對(duì)象是付貨人，以貨量帶動(dòng)，促進(jìn)航運(yùn)與碼頭營(yíng)運(yùn)的互動(dòng)關(guān)鍵，沒(méi)有「貨」這個(gè)大前提，上述兩大行業(yè)都沒(méi)有生存的可能。因此樹(shù)立對(duì)貨的重視；重新認(rèn)識(shí)貨、貨源、貨流與供應(yīng)鏈之關(guān)系，并不是船公司一家之見(jiàn)，碼頭營(yíng)運(yùn)商同樣有必要溫故知新。

處于經(jīng)濟(jì)循環(huán)高增長(zhǎng)周期之時(shí)，相對(duì)來(lái)說(shuō)，對(duì)貨的重新認(rèn)識(shí)其重要性并不迫切，一旦經(jīng)濟(jì)周期處于低潮或徘徊在谷底之時(shí)，一地港口能夠「留得住」貨或貿(mào)易供應(yīng)鏈主要組成部分運(yùn)作本地化，對(duì)于一地港口保持實(shí)力與競(jìng)爭(zhēng)力就顯得彌足珍貴。董建成提出這種新想法，就是對(duì)經(jīng)濟(jì)高低潮變化，港口碼頭如何「可持續(xù)發(fā)展」的一個(gè)新的詮釋，難道不值得特區(qū)政府深思、研究嗎？

來(lái)源:大公報(bào)2009-6-1 作者:

標(biāo)簽：董建成

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