利用燃油附加費(fèi)（BAF）彌補(bǔ)運(yùn)費(fèi)虧損的船公司要注意了，這種做法或許將引來(lái)歐委會(huì)的調(diào)查。 

　　歐委會(huì)已表態(tài)將“嚴(yán)格執(zhí)行”有關(guān)競(jìng)爭(zhēng)法規(guī)，以確保船公司不以提高燃油附加費(fèi)以及其他附加費(fèi)與輔助費(fèi)用的方式來(lái)彌補(bǔ)虧損。歐洲議會(huì)的一份會(huì)議記錄顯示歐委會(huì)正密切關(guān)注自去年10月班輪公會(huì)解散后班輪業(yè)的發(fā)展情況。 

　　引起歐委會(huì)關(guān)注此事的是，在班輪公司的反壟斷豁免權(quán)被剝奪后，安特衛(wèi)普-非洲航線上的BAF并沒(méi)有下降。歐洲議會(huì)議員Ivo Belet說(shuō)：“在這一案例中，船公司確實(shí)還在按照去年7月的水平收取BAF，盡管原油價(jià)格與那時(shí)相比已經(jīng)大幅降低。” 不過(guò)，目前歐委會(huì)的回應(yīng)是，這一事實(shí)并不足以認(rèn)定船公司存在非法共謀行為。“在安特衛(wèi)普-非洲航線上，BAF仍保持在08年7月的水平，但這并非一定表明船公司有反競(jìng)爭(zhēng)的行為。對(duì)此，可能有一些良性的解釋?zhuān)�例如燃油套保、航運(yùn)市場(chǎng)與原油市場(chǎng)透明度提高等。”歐委會(huì)稱(chēng)。 

　　歐洲貨主協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)Nicolette van der Jagt亦表示，自從班輪公會(huì)停止運(yùn)作后，還未有過(guò)對(duì)船公司間存在共謀的懷疑。她說(shuō)：“燃油附加費(fèi)與以前有了些改變。現(xiàn)在大船公司有自己的一套計(jì)算方法。此外，有收all-in價(jià)的趨勢(shì)。” 

　　另?yè)?jù)悉，船公司在一些港口提高了THC的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。但同樣，也沒(méi)有證據(jù)能表明船公司間存在非法共謀。van der Jagt女士說(shuō)：“（航運(yùn)業(yè)）危機(jī)對(duì)市場(chǎng)的影響要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于公會(huì)制度的廢止。” 

　　不過(guò)，上周，雀巢公司全球運(yùn)輸負(fù)責(zé)人Brett Whitfield呼吁“對(duì)燃油附加費(fèi)與其他附加費(fèi)的估價(jià)應(yīng)更加透明”。他表示許多船公司到現(xiàn)在也不能解釋清楚他們的BAF是如何計(jì)算的。從這點(diǎn)上還可反映出船公司存在的更大問(wèn)題，他們根本不了解自己的基礎(chǔ)成本。他還表示船公司并未抓住新法律環(huán)境中的機(jī)會(huì)，搞不清楚該如何對(duì)消費(fèi)者的需要做出最佳的回應(yīng)。相反，船公司仍在發(fā)布各類(lèi)收費(fèi)通知，今天是燃油附加費(fèi)、幣值附加費(fèi)，明天是運(yùn)費(fèi)。要說(shuō)與公會(huì)時(shí)期有什么不同，也就是現(xiàn)在他們是單獨(dú)行動(dòng)。 

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　　作者：劉圣琦