23日，長榮正式宣布調整中國-歐洲-地中海航線，該航線8艘8000箱位的集裝箱船返回中國時一律繞道好望角，整個航程將由8周延長至9周。

　　截至目前，已有包括馬士基、達飛、地中海航運和大聯(lián)盟（GA）和長榮五家經(jīng)營歐亞航線的班輪公司或航運聯(lián)盟決定東行航線繞道好望角。

　　究竟是什么讓一艘艘從歐洲啟程的遠洋貨輪寧愿放棄便利的蘇伊士運河，重走140年前祖輩的老路，甚至不惜為此多耗費7-10天時間？

　　面臨與蘇伊士運河同樣境遇的還有巴拿馬運河。據(jù)透露，馬士基已經(jīng)在考察其從東亞到美國東海岸的航線，是否可以放棄巴拿馬運河，改走南美洲最南端的合恩角。

　　兩條全世界最繁忙的人工水道，這些年習慣了“海上咽喉”流金淌銀的生活，現(xiàn)在成了難兄難弟。

　　全球經(jīng)濟下滑把正在蓬勃發(fā)展的航運業(yè)帶入了前途未卜的險境。到處都在合并航線，撤回船只，取消新造船訂單。一位集裝箱公司離任歐洲區(qū)總裁感慨，“一兩年內，有些曾經(jīng)響當當?shù)拇�公司的名字就將成為歷史�！庇捎趤碜园l(fā)達國家的采購量迅速衰減，全球最大的集裝箱港口新加坡港已經(jīng)成為巨大的“閑船停車場”。